据了解，为了保证产销目标的大幅提升，东风悦达起亚盐城三工厂、东风日产大连工厂、上海通用武汉工厂奠基、上海大众新疆工厂、长安福特马自达杭州工厂陆续在今年奠基，同时，一汽大众佛山工厂、北京现代第三工厂、神龙汽车第三工厂等也相继在今年落成投产。

　　事实上，新一轮产能扩张的背后是各大跨国车企在华“激进”的销售目标，而与此伴随的是厂家推出更多新产品和适应市场的策略，并将各自网点向更深的区域拓展。

　　上海通用为了保持在国内的领先优势，已计划到2015年实现200万辆的年产销目标。上海通用汽车副总经理蔡宾表示，在未来三五年，别克将有密集的产品投入，既有下一代的产品，又有全新的产品。而凯迪拉克方面，未来五年也将以每年一款新车型的导入速度，全面提速在华发展。

　　另一家美系合资车企长安福特，在华扩张策略更为激进。长安福特自去年发布“3158”发展计划后，制定了非常具体的产品周期计划，同时还制定了产能和基地建设布局规划，包括2015年之前在中国市场推出15款新产品，以及到2015年有20款新的变速器和发动机投放中国市场。

　　面对美系合资车企的发力，一汽大众和上海大众也加大了产品供应和推新车力度。不仅新速腾、新宝来、新朗逸以及新桑塔纳已在今年相继上市，而且明年一汽-大众的新捷达也将全面换代。

　　同样，北京现代、东风悦达起亚、神龙汽车等也争相在今明两年推出多款新车。破解了整车产能瓶颈后，各大车企纷纷将产品的更新换代作为了今后工作的重心。

　　有关专家预测，欧洲市场的疲软使得各大跨国车企更加注重中国市场，而若要进一步提升在中国市场的地位，寻找一个强有力的支点是必须的前提，如此，提前布局也就成为了当前各家车企 实践性的发展战略之一。

　　总之，我们可以看到，眼下德系、美系等合资品牌的本土化不断深入，自主品牌开始寻找转型后新的增长点，日系品牌复苏的不确定继续给其他品牌车企带来拓展机会。2012年的中国车市风云变幻，这一年注定不平凡。

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