近日，据统计数据显示，在广州车展以及大幅优惠的双重刺激下，11月份国内日系车销量强力反弹，全国日系车销量同比增长超过72%，而在广州，一些日系车品牌已经出现缺货状态。

　　11月份，全国汽车销量环比增长超过10%，其中日系车表现惊人，反弹的速度超出了很多人的意料，日系车强大的生命力让人刮目相看。

　　部分日系车供货紧张

　　南方日报记者本周从广州市面了解到，雅阁、凯美瑞等日系品牌主流车型，虽然仍保持可观的优惠幅度，但部分车型出现缺货情况，消费者需等半个月左右才能提车。

　　“市场恢复速度超过预期。”广汽本田芳村店负责人介绍，11月该店的销量达到了70多辆，几乎相当于限购后两三个月的总和，比10月份也有超过七成的增长。由于需求反弹超过预期，货源调配一时跟不上，雅阁一些车型已没有现车，消费者需要等待十天至半个月左右才能提车。但目前雅阁仍保持3万元左右的优惠幅度，价格只有1000多元的回涨。该负责人表示：“目前还是会保持性价比优势，把客户留住。”

　　广汽丰田的汉兰达、凯美瑞和逸致等车型，在广州市面也出现了供货紧张的情况。广汽丰田长宁会展店负责人介绍，积压了一段时间的需求重新释放、年底刚性需求以及摇到牌号的消费者入市等因素，大幅提升了近期的订单量。该店近两个月的订单相比9月有了翻倍，已达到接近限购前的水平。而部分车型已有三四千元不等的价格回涨。

　　华南市场是日系车恢复最好的区域，11月全国日系车市场也开始明显回暖。据乘联会秘书长饶达介绍，11月日系企业零售量增长了31%，批量更大幅增长了72%，而库存数却减少近2万辆。这显示到年底，日系车企开始加大批发量给经销商补充库存以提振业绩。近几个月日系车企经过产量和批发量调整，使经销商库存减少了近10万辆。

　　中汽协的统计数据还显示，11月，日系车企销量相比上年仍下降36%，其中轿车销量占有率回升至13%，前11个月日系累计销量降幅已缩小至7.5%。

　　日系回暖的另一个佐证是东风日产重归销量前十名。乘联会数据显示，11月，东风日产以超过5.9万辆的终端销量夺得乘用车企业销量第五名，而其批发量却只有近5万辆，位列第十名。

　　市场拉动超越厂家生产预期

　　在需求回暖的同时，主流车企着力去库存化，造成局部的销强于产，这已经一定程度推动了终端价格回涨。消费者“买涨不买跌”的心态，也进一步推动市场回暖。

　　据乘联会公布，11月份，上海通用以超过14万辆的批发量，夺得乘用车销售冠军，这可能是车企史上 月度销量，当月上海通用的终端销量也达到13.6万辆。一汽大众以12.7万辆的业绩夺得终端销量第二名，但其批发量只有12.1万辆，处于供货紧张状态。取得第三名的上海大众，批发量也只比终端销量多出约3000辆。这显示月销量超过10万辆的第一阵营车企，供求处于较平衡状态。

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