综上所述，无论是生产环节还是使用环节，电动车 不可能做到真正意义上的“零排放”。相对而言，倾斜政策并且集中力量进行制动能量回收系统、发动机起停系统、混合动力技术以及生物柴油技术的开发，似乎还更靠谱一些。

　　B、电动车会加剧能源浪费

　　“电动车不仅不环保，而且还会加剧能源浪费。”这不是危言耸听，这是事实。电动车还有很多技术障碍没有被突破。

　　从世界上第一块电池诞生开始，电池在低温状态下的“跑电”现象就一直困扰着科学家，而且一困扰就困扰了两百多年。居住在北方的人们都有这样的生活经历，如果相机或手机在冬季暴露于户外的时间太长，充满电的电池往往在十几分钟后就没电了，这就是俗称的“低温跑电”现象。不论是铅酸蓄电池还是锂离子电池，在低温环境中都会出现电离活性减弱的问题。由于电动汽车的电池组通过金属导线和各种电气设备连接，因此在低温季节不可能让电池组做到完全保温的效果。

　　举个例子：北京一位车主在冬天的晚上给电动车充电，只花了20千瓦/时的用电量就把电池充满了。第二天一早，该车主一上车，发现昨天充满的电只剩下两格电了。不得已，又下车继续充电……这等于是说，原本只需要20千瓦/时的电量就能跑完的路，这一次得需要40千瓦/时才能跑下来——如此全世界数亿车主每年都有两次这样的遭遇，所造成的能源浪费就是相当巨大的。据统计，全世界90%的汽车所集中的区域，其冬季气温都会低于5摄氏度。

　　C、电动车实用性不佳

　　除了加剧能源浪费，从技术上讲，电动车还存在续航力低下的问题。说实话，大部分消费者不会去关心每年的二氧化碳排放了多少，他们更关心的是车辆的实用性和用车成本。就实用性表现而言，电动车恐怕还无法让消费者满意，这直接决定了电动车的市场实用性。目前，纯电动车在充满电的前提下如果能拥有200公里的续航力，就已经堪称是“世界第九奇迹”了。如果你想玩长途自驾游，电动车 会让你感到憋屈。续航力过短是电动车的软肋之一。

　　D、电动车用车成本不低

　　有人说，电动车可以通过低廉的用车成本来吸引消费者，其实这也是一个误导。两毛钱跑一公里，这确实不假，但是用车成本是由购车支出、维修保养支出和能源支出三个因素构成。目前，电动车的价格依然高高在上；维修保养起来也比普通汽车麻烦，电池组过了一段时期就必须进行回收更换，这项支出几乎等同于车价的五分之一……以上两个因素，足以抵消电动车在能源支出上所占据的优势。

　　E、没有电动车的人为有电动车的人买单

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