任勇：企业确实绕不开此类事件的影响，但是这个影响因素到底有多大，不同的时期、不同的地点也不一样。现在，来店人数恢复很快，但是下订单还不够。很多人说，你们是不是要降价，现在日系这么困难，年底要冲量肯定要降价。此外，砸车的阴影还没有消除。对东风日产来讲，核心的还是提升商品价值，强化各方面的能力，真正的从顾客为出发点，满足顾客的需求。这个是核心，任何时候都不变。所以，现在我们所采取的措施也是从服务方面怎么增加顾客安心。商品方面，明年五款新车投放将发挥带动作用，我们的体系能力也会进一步强化，让我们有实力去满足顾客的需求。

　　我们的企业理想是一个植根中国贡献世界的企业，而不是一个纯粹的某个品牌在中国的一个制造商。让东风日产成为一个国际化的公司，这个时候可能才是彻底的去把这个两国的政治因素消减到 。

　　冯兴亚：在钓鱼岛事件发生以后，作为一个企业领导人能够说些什么，做些什么、特别是作为有国资背景的中国企业该怎么做，确实让我们感到困惑。为了解决这个问题，我动员召开了广汽丰田的临时党委会，从党委层面研究怎么做才是对的，最后我们定了大方向。最困难的时候什么都可以不做，做什么都不一定对，但有一点永远没错，就是对消费者负责。只要对消费者负责，做任何事情都不会错。这就是当初我们推出“车主0损失”顾客关怀活动的根本思考点。

　　消费者的安心和稳定有利于整个社会的团结、和谐与稳定，稳定压倒一切，这就是对社会的贡献，这就是大局。因此，希望大家不要认为我们是高调，我们要给消费者一个答复。

　　经过此次事件后，大家对很多东西开始反思。比如对国货的认识，以前大家理所当然地认为，合资公司的产品就是日货，抵制日货合资公司首当其冲。我们查询了很多法规，按照WTO规则一般是三项内容，第一个就是税目号，进来的零部件和出的整车是不是同一个税目号，第二个是生产比例，生产比例有没有超过50%，第三个就是加工工序，主要形成产品的加工工序在哪?按照中国自己的法律，中国进出口货物原产地条例和政府采购法都有明确规定，结论是肯定的，在中国生产的这么高的本地化生产的车型，是标准的中国制造。

　　另外，以前讲合资企业，没有想这是不是日企，有日本公司的投资好像就是日企，其实也不完全对。在中国几乎所有的合资汽车公司，都是由国有企业和外方合资的，其中还有国家资产。这些概念都要理清。随着事件的推移大家会反思，会有不同的声音发出，这些东西的讨论也是有益的，对于后期要澄清的很多东西、对于解决感情上的结是有帮助的。所以对未来的市场发展和明年的计划，我们有基本的判断，既不会太乐观，也不是太悲观。

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