古语有云：伤敌一千，自损八百。2012年年初奔驰一款豪车骤降28W拉开了国内豪车市场的大降价风潮，从而使得牵一发而动全身，汽车业的每一个细分市场都被波及，从而引发了汽车市场的价格战。

　　据11月份多家汽车上市公司发布的第三季度财报显示，由于价格战的恶性循环导致以一汽轿车为首的18家汽车公司都出现了普遍的亏损。

　　价格战扩大财务缺口

　　2012年11月，汽车上市公司第三季度财报发布时，大家才发现，原来一半以上的汽车公司都亏损了。以其中亏损幅度最大的一汽轿车为例，其在财务报告上明确表示，造成现状的原因是由于公司汽车产品在市场上出现了滞销，而为了提振销量采取的价格战行为，不仅没能破冰市场，反而扩大了公司的财务缺口。

　　近三年来的中国车市，可谓冰火两重天。对少数超豪华车、 车来说，生活处处在微笑，月销量时而甚至超过了合资车型，动辄半年以上的提车等待期，还要加价数万甚至十万以上才能提车。而它们将入门车型引入市场的行为，拉低了 车的门槛，扩大了销售的半径，直接踩到了合资品牌的地盘上。于是，自2010年以来，合资品牌新车价格便逐年走低，自主品牌则更加惨淡。美剧《实习医生格蕾》的名言是：活在生物链的末端最痛苦。事实上，随着高端品牌重重下滑，位于这条生物链末端的自主品牌承受了最大的压力。

　　上市车企净利润普遍下滑

　　2011年底，车市增速放缓;2012年一季度，车市连续数月环比、同比双双下滑。车市的中坚力量B级车一把扯下了“官方新车上市价格暗降”这层温情脉脉的面纱，直接发起了终端价格战，经典B级车先后爆出数万元优惠，同级别车型不得已只好普降应战。随后，A级车也无法承受压力，纷纷跟进优惠。随着车市的继续低迷，中高级车和豪华车的加价排队现象也荡然无存。

　　根据各家整车企业公布的经营情况来看，今年第三季度18家整车制造类上市汽车公司中，乘用车类上市公司中仅有上汽集团、长安汽车(微博)、长城汽车净利润实现同比增长，其余5家乘用车企净利润均进一步下滑，一汽轿车和一汽夏利则出现亏损，而一汽轿车亏损额更是达到2.5亿元。

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