为什么我们国家没有一家企业能够符合所有这些标准呢? 究其根源，除了政策的原因，我们认为合资企业过多且过于庞大，使得我们的国有汽车企业缺乏前进的动力，变得越来越懒，更让我们年轻的民营自主企业发展阻碍重重，处境越来越难。

　　2010年，国内汽车产销辆分别为1826.47万辆和1806.19万辆。2011年，全国汽车产销分别达到1841.89万辆和1850.51万辆，2010年和2011年我国汽车产销量均为全球第一。国家行政学院决策咨询部研究员王小广在接受国内媒体时曾表示，按照正常的发展模式来说，一个国家的年汽车产销量每增加1000万辆都会出现一家国际化的汽车企业，但是我国的国有企业和民营自主企业却始终未见到一家国际化的汽车企业，这是什么原因呢?我们将在下文和大家一起讨论。

　　首先我们来了解什么叫国际化企业。虽然目前没有明确的定义，但是我们认为国际化企业至少应该是有很高的知名度，其产品覆盖主要的汽车消费国(包括发达国家和发展中国家)，其次国际化企业还应该有着雄厚的产品研发能力和丰富的产品线，同时这个企业还应该拥有足够的品牌影响力，具备这些条件才可以被定义为国际化汽车企业，放眼望去，我们国家确实没有一家企业完全具备以上的条件。

　　那么为什么我们国家没有一家企业能够符合所有这些标准呢?究其根源，除了政策的原因，我们认为合资企业过多且过于庞大，使得我们的国有汽车企业缺乏前进的动力，变得越来越懒，更让我们年轻的民营自主企业发展阻碍重重，处境越来越难。

　　● 参股合资企业分成丰厚、国有汽车企业坐享利润分成缺乏前进的动力。

　　下面我们以2011年的汽车年产销量数据举例：2011年15家国际车企在我国国产的外资品牌乘用车总销量836.33万辆，而自主品牌乘用车销售611.22万辆。虽然看起来外资品牌乘用车和自主品牌乘用车的销量的差距并不是很大，但是自主品牌车型的销量大多集中于微面、微型车和小型车，而利润最丰厚的中型车及以上级别车型的市场大部分市场份额被合资品牌车型占领。以2011年国产中型车市场为例，2011年，国产中型车销量为158.69万辆，其中合资品牌车型的销量为149.01万辆，而自主品牌中型车的销量仅为9.68万辆，仅占国产中型车销量的6.1%。从这个例子我们可以很明显的看出利润最丰厚的中型车市场是以合资品牌产品为主导的市场。

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