此前汽车业界传的沸沸扬扬的有关部门年内将重启“汽车下乡”政策的消息让很多汽车业界的人兴奋了一把，但是，长安汽车某高层在接受记者采访的时候表示，他个人不相信年内汽车下乡政策会重启。

　　其实在今年年初的时候，各个车企都接到了非常明确的“汽车下乡”将推出的信号，但是终于因为有某个部门反对，而最终“流产”。而之前各个企业为此准备的库存还有推广资源都浪费了，特别是在微客行业，目前产能严重过剩。

　　“传闻不断，消费者不知道政策什么时候出台，就推迟入市，引起了销量的下滑。”长安汽车高层杨大勇说，“车企因此被闪了腰。”

　　重庆今年下半年则率先出台“汽车下乡”政策，和长安一起对消费者补贴10%。杨大勇表示，下半年以来，长安汽车在重庆的销量大增了15%。

　　“所以汽车下乡要搞就搞，不搞就不搞，持续的争论让企业很难受。”杨大勇说。他还认为，汽车刺激政策不能总是“短期性的打激素”，一下子又“下重手”，应该着眼于长期引导，特别对于农村小排量汽车消费还是应该有长期政策支持，不能时有时无。

　　产能过剩将引发大洗牌

　　此前实施两年的“汽车下乡”政策，在刺激市场“井喷”的同时，也造成严重透支。“长安08年销量35万辆，09能就达到70万，10年达到85万，11、12两年市场则被透支，前期筹建的产能只能放空。”杨大勇说。他认为，更严重的是，“前两年几乎所有汽车集团都介入微客市场，目前市场容量大约只有270万辆，而到2015年产能将达到700万辆，势必引发一场腥风血雨的行业大整合。”

　　杨大勇认为，微客行业是规模竞争最充分的行业。今年五菱的销量将达到130万辆，长安汽车是70万辆，两者将占有约74%的市场份额，加上小康占据12%份额。“这种高市场集中度，将会让新进入者很难立足。”

　　商务部：“汽车下乡”未确定是否重启

　　商务部发言人沈丹阳近日表示，目前仍未确定是否将启动新一轮“汽车下乡”政策。

　　在商务部召开的例行发布会上，沈丹阳说，是否重启“汽车下乡”，还有与其他一些产品相关的促进消费的新政策，很多媒体在猜测，也有很多专家、部门、地方提出了促进消费的政策建议。这些政策建议有关部门还在研究中。什么时候出台、出台什么样的政策，现在还没有很明确的消息可以告诉大家。

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