东风与格特拉克公司签约开发生产双离合变速器，独立厂商排名第一位的格特拉克合资生产双离合，尤其是可以用在自然吸气小排量发动机上的低功率双离合，不能不说是抢占高端技术，又适应自主品牌车型对价格控制要求的一步高棋。

　　东风与格特拉克公司签约，建立开发生产双离合变速器的合资公司，无论对东风，对中国轿车工业都是一件影响深远的大事。投资总额1.2亿欧元，50万台双离合变速器的年产量，无论投资规模、产能、产品的技术先进性和关键性都令人瞩目。 日前，东风汽车集团股份有限公司(下称“东风汽车”)与格特拉克国际公司(下称“格特拉克”)正式签订合资经营合同，双方将在DCT(双离合器变速箱)方面开展联合开发。

　　根据合同，双方共同设立东风格特拉克汽车变速箱有限公司(下称“东风格特拉克”)，双方各占合资公司50%股权，研发、生产和销售自动变速箱及其备件和零部件。

　　合资公司总投资1.2亿欧元，一期建设达到25万台DCT的年生产能力，并逐步达到50万台变速箱的年产能，预计第一款产品为双方联合开发的低扭矩DCT，将在2015年投放市场，装配在东风集团自主品牌乘用车产品上。

　　东风汽车方面表示，东风格特拉克的DCT可基本满足东风现有及未来大部分整车和发动机产品。未来，东风格特拉克的产品还将为东风汽车旗下合资公司、其他国内车企以及海外市场提供服务。

　　变速器和发动机一起组成汽车的动力总成，是汽车的心脏部分，也是动力、驾控平顺性、舒适性、节能减排的关键部件。手动变速器、自动变速器、双离合变速器技术，是变速器技术的三个台阶。 水平的双离合可以比自动变速器节能20%!目前，中国轿车市场对于自动变速器(含双离合)的需求已经达到70%。目前，国产大众品牌车型搭载的双离合变速器全部是大众独资的产品，其它合资品牌除了少数产品搭载六速变速器，大多数还是低水平的四速自动变速器。东风与自动变速器国际排名第九位，独立厂商排名第一位的格特拉克合资生产双离合，尤其是可以用在自然吸气小排量发动机上的低功率双离合，不能不说是抢占高端技术，又适应自主品牌车型对价格控制要求的一步高棋。

　　东风在2011年底发布了全力发展“大自主”的乾D300战略。其显著特色之一，就是没有产品“全部自主知识产权”的标榜，公开宣布开放地整合全球资源。合资作双离合就是一例。此前，在9 月份，东风在瑞典建立研发机构T公司，把萨博旗，搞电控技术的32位全球技术高手纳入麾下。有人质疑在中国企业竞购萨博的热闹中，东风出手太小。东风集团副总，曾主导东风汽车多个合资、合作项目的周文杰说：“我眼里不是那条款式过时的项链，我看中的只是其中一两颗最名贵的珍珠。”东风做自主，真有大智慧。

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