中新网汽车频道随后采访了多位出租车司机，大部分司机认为，如果油补与出车率相结合，将从一定程度上解决出租车早晚班高峰时期拒载，不出车的情况。出租车闫师傅表示，如果有油补，那么司机挑地儿拒载的几率就会变小，并且考虑到有政府补助，早晚班高峰时期堵车时期出车率也将会得到提高。

　　北京市打车难的问题，已经被媒体报道过很多次，政府也出台了多个措施来管控出租车行业，比如提高处罚力度，出租车司机出现拒载、侃价等行为，将视情况轻重停岗1至3年，如果出租车司机出现严重业务违章例如拒载，多收费，私自揽客等现象，将对出租车公司开罚单。但这些只是缓兵之计，并不能从根本上解决打车难的痼疾。此次，北京市交通排堵保畅第十阶段(2013年)工作方案中明确将针对打车难出方案，希望可以大幅缓解北京打车难的现象。

　　北京出租车保有量充足 但利用率低空驶率高

　　目前北京的出租车保有量在6.66万辆左右，到2015年数量将维持不变。而纽约出租车总量为1.5万辆，东京为1.2万辆，伦敦不足1万辆。打车难并不是因为出租车保有量不够，并且也不能无限度的增加出租车数量。

　　交通运输部发言人何建中，在日前交通部的例行新闻发布会上也表示，目前北京大概是每千人拥有4辆出租车，而北京出租车客运量占整个城市总的客运量大概比例为8.8%，出租车里程利用率大概在百分之六十到七十。跟发达国家的特大城市比较，这三个数字是相近的，而且处在相对饱和的区间内。

　　小编点评：北京以让是打车极难的城市，究其根本是因为利用率低，但也希望呢个尽快改善这个问题。

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