其实，说起奇瑞和长城，这两家企业的联系确实值得玩味。这不仅是因为二者先后在中国自主品牌汽车第一把交椅的位置上“坐庄”，更因为二者的成长历程很大程度上代表着中国自主品牌汽车这些年来发展的两大思路。

　　奇瑞从2009年开始试水多品牌战略。2009年3月，奇瑞发布了中高端品牌瑞麒和威麟，正式实施多品牌战略。然而，随之而来的全球金融危机，不但使世界各大汽车制造厂商都受到较大冲击，中国的市场也同样受到较大影响，发展步伐放缓，正处于品牌起步期的奇瑞在推广高端品牌的实际运作中遭到诸多挫折。由于品牌谱系复杂，定位不清晰，企业内部多品牌之间形成自我竞争，内耗严重。因此，2013年4月，奇瑞正式宣布全面收缩战线，回归到“一个奇瑞”的战略，以“聚焦”精神潜心探寻市场。

　　与奇瑞汽车此前“多生孩子好打架”的思路不同，长城汽车之所以近年来呈现出快速崛起的态势，很大程度上是因为其一直以来坚持“不贪大不图全，在细分市场做精做专”，而且在企业发展初期以低调著称。

　　“要想突围成功，就必须聚焦，把有限的鸡蛋放在一个篮子里，做专做精。”在长城汽车总裁王凤英看来，长城汽车之所以能在近年来起伏跌宕的车市上仍旧保持逆势上扬一枝独秀的业绩，与其“专注、专业、专家”的聚焦战略密不可分。

　　事实上，SUV市场一直是国内车市增速最快的细分市场，而长城汽车作为国产自主SUV的领军者，旗下的哈弗H5、H6以及M4等车型都在市场上备受认可。

　　中汽协数据显示，自2011年1月以来，哈弗月均销量一直稳固保持在行业前三的位置，与本田CRV、途观(报价 图片 参数)形成“金三角”。而中国SUV市场 的位置，更已经连续10年被哈弗所占据。即便眼下在国内汽车市场整体回调的背景下，哈弗旗下各车型在终端销售仍保持旺盛的需求，从H3、H5、H6到M2、M4，等货周期均在1~2个月左右，而新近上市的热销车型H6运动版的等待周期甚至长达4个月。也正是得益于专注SUV细分市场，长城汽车自上市以来获得超高的利润回报，毛利率一度接近28%。

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