西安近日出现由市民郝磊出资开办，供市民免费乘坐的 “私人巴士”，停留站点多为公交线路不能通达的地方。但相关部门表示，公交运输必须登记备案，免费巴士已于7月19日被叫停。

　　（本报今日33版报道）

　　近年来，交通拥堵、出行不便日益成为政府亟待破解的“城市病”之一，发展公交也随之成为各地的优先选择。但由于受客流量影响和线路设计的局限，“最后一公里”仍是民众面临的出行难题。对此，西安免费的“私人巴士”，便成为对公交空当拾遗补缺的有益尝试。

　　据报道，开通四条免费巴士的运营成本，每天大约在四千元左右，而该成本全由活动发起人自掏腰包。这显然属公益性的慈善之举。意欲何为？免费巴士负责人郝磊给予了如下解释：“我们虽然是出于个人行为，但是说白了，最近政府一直在倡导，缓堵保畅，我们也在积极响应政府的一些政策，我们也是为大家出行做考虑。”

　　按理说，对这种招手即停、免费搭乘“便民车”，政府及相关部门应当给予鼓励与扶持，但遗憾的是，此项公益行动仅运行12天即被西安市交通运输管理处以“必须登记备案”而叫停。人们不怀疑交管部门严格营运资质、明确保险责任的履职初衷，但却对其简单取缔的做法颇有微词。既然免费巴士叫好又叫座，交管部门为什么不能顺应民意，因势利导，主动作为，积极帮助其完善相关手续、堵塞监管漏洞，实现合法、安全、便民三者的有机融合。

　　毋庸置疑，如果不对免费搭乘的“便民车”给予明确的安全责任界定，的确存在人满为患的超载风险。试想，在不付款、不具票的情况下，“来的都是客”，运营者又何以“拒载”哪一位乘客。因此，走必要的程序，做必需的备案，不仅是交管部门的履职需要，也是出于对司机和乘客的安全考量。毕竟公交出行安全第一位。人们质疑西安监管此举的焦点不在对 “免费巴士”的苛求规范，而在只堵不疏的简单“叫停”。

　　应该说，在公益慈善仍属时下社会稀缺之物的背景下，任何些微的爱心之举都应当受到民众的支持和政府的呵护。对于尚存不完善、不规范等瑕疵的善举，相关部门的正确做法应该是肯定、帮助、完善，而不是一味地“叫停”。也许，对于负有监管责任的相关部门，“叫停”和取缔是其规避履职风险的既简单又合法的省事做法。而在现实生活中，这种只顾部门利益、不顾社会影响的懒政行为并不鲜见。慈善的生命力在于传承，基于时下爱心弱不禁风的公众焦虑，边实施边堵漏或许是 方案，而执法部门的主动 “帮一把”更是对善举的莫大鼓舞。

　　让爱心更好地发光，为公益创造适宜佳境，是政府和社会的努力方向。值得欣慰的是，被“叫停”的郝磊已明确表态：“我们在之后会做一些调整和改善，该办的手续该做的备案，我们会积极地处理这些事情。”人们期待“整容”后的免费巴士尽早解禁上路。

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