“这就是为什么欧洲正在建设高速铁路网络，高铁的发源地日本也在延长高铁线路。” Loubinoux告诉本报，俄罗斯也将开始建设从圣彼得堡到莫斯科之间的高铁，沙特阿拉伯将开始建设连接圣城之间的线路。土耳其安卡拉和伊斯坦布尔之间的高铁今年年底就要通车，非洲首条高铁摩洛哥港口城市丹吉尔和卡萨布兰卡之间的路段也即将通车。美国加州以及巴西的高铁项目也在议事日程之上。

　　“此外，泰国、澳大利亚、伊朗、越南也非常羡慕高铁带来的经济和技术的附加值，考虑发展。”

　　Loubinoux认为，海外零输出缘于中国的铁路基础设施以及设备制造还是以建设国内高铁网络为主，而中国的运营商——新成立的铁路总公司“尚属新人”。

　　上述长客人士也强调，技术并不是阻碍，如何突破市场——通过外国复杂的技术认证以及招标程序——才是最难的部分。

　　他解释，标准不同是中国公司在国际竞争中失利的主要原因，而这其中有壁垒的意味。“俄罗斯和部分前独联体国家是沿用原有的标准，而欧洲另有一套自己的标准。”

　　中国北车曾经参与竞标的土耳其高铁最终选择了法国阿尔斯通的技术，采用欧洲标准。

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