吴新发：“要为中国人装上自己的轮子，要让华系汽车同这个世界并驾齐驱”。

2013年9月27日，中国国民党荣誉主席连战为东风裕隆捐赠“汇聚两岸人智慧 创造华系车典范”华人智慧碑揭幕仪式后，在纳智捷MASTER CEO车引擎盖上题名。

东风裕隆汽车有限公司协办的“台湾人文百景摄影之旅”在宝岛台湾展开，摄影师用镜头捕捉两岸实现“三通”以来民间交流的盛况，用独特语言讲述两岸中国人“光阴的故事”。

   纳智捷大7SUV总装车间

   2013年11月3日, 中国日报社和东风裕隆共同举办的“百名摄影师聚焦台湾”画册开机印刷，11月24日这一独具风情的人文之旅正式拉开帷幕——在台湾台北市政大厅举行画册首发式暨影展开幕式，自此揭开海峡两岸最大媒体活动的序幕。

   中国国民党荣誉主席连战先生为“百名摄影师聚焦台湾”画册所做的序言中称：感谢两岸摄影师的合作，出版这样一本关于台湾的摄影集，让海峡两岸的中国人，特别是还没有机会到台湾来的大陆同胞，间接感受台湾这块热土，用影像的手段，无形中拉近两岸民众的心理距离，这是一件立功积德的大好事。

   而这件“立功积德的大好事”正是由于东风裕隆汽车有限公司的积极支持才得以成功举办。身为一个在大陆工作多年的台湾人，东风裕隆总经理吴新发说，“两岸人民割不断的骨肉亲情在这本影集中体现地淋漓尽致。我深深地为一个更加开放互信的大环境带给两岸人民更多交流了解的机会所感动。”

   作为ECFA（海峡两岸经济合作框架协议）签订后两岸合作的首个大型经济项目，东风裕隆也正是海峡两岸精诚合作、大胆创新的典范例证。

   追本溯源，上世纪初，沪西严家宅严裕棠先生从与人合办大隆铁厂、租办苏纶纱厂开始，将名下的光裕公司发展成棉铁联营企业，成为名噪一时的“棉铁大王”。1948年，严氏家族迁往台湾，严裕棠先生的儿子严庆龄自德国学成归来，继承父亲以实业为国尽力之大愿，进一步提出“以发动机报国”的产业抱负。1953年，严庆龄先生偕同夫人吴舜文女士成立裕隆汽车（裕隆机器制造股份有限公司），从事汽车的生产和销售，开创了台湾的汽车工业。1969年成立中华汽车公司，生产供货商用车，加速振兴台湾经济的发展。

   1981年，由于严庆龄先生的逝世，台湾裕隆集团由吴舜文女士接管，她延续了丈夫的梦想，并进一步将严氏家族的工业报国梦深化为“为中国人装上自己的轮子”，她投资20亿台币，力排众议，成立裕隆汽车工程中心，进行台湾汽车的自主研发。

   1983年刚刚服完兵役的吴新发，进入了裕隆汽车公司工程中心做一名设计工程师，那时的台湾，大多数企业还在模仿日本的汽车生产，裕隆也在生产大量的贴牌产品，进行自主研发，在台湾汽车界没有人提出过。吴新发记得最清楚的是，当时在裕隆工程技术中心有几个显眼而鲜亮的写在那里：就是为中国人装上自己的轮子。

   经过几年的研发、设计、测试……功夫不负有心人，1986年10月，在第27届东京国际汽车展览会上，一辆靓丽外型的汽车引起了大家的关注，这是除了日本以外唯一参展的亚洲汽车公司所制造出的，这正是由吴新发参与研发的裕隆第一款产品——“飞羚”。 虽然“飞羚”101和102车系全部只销售了2万多台，但是它的出现充分展示了台湾本土强大的创造力，也让吴新发对于打造属于中国人自己的汽车品牌有了非常深刻的认识：“热血不敢说，但起码觉得这种事情做起来比较有使命感，比较有意义。”在飞羚之后，吴新发继续在自主品牌的路上行走。裕隆集团与另一个合作伙伴三菱汽车在台湾市场共同研发，合作了一款轿车叫做威利，吴新发就是项目组负责人之一，他们研发的微客和微卡，市场同样非常成功，几乎在当时的细分市场占据超过80%的市场占有率。

   从上世纪八十年代到二十一世纪初，裕隆集团经历了发展、危机、拆分等一系列大变革，到2001年，裕隆汽车全年获利超过50亿元新台币，裕隆集团旗下另一汽车企业中华汽车获利超过60亿元，两家公司市值成长超过千亿元，裕隆被冠以“台湾车王”的美称。吴新发也从一名工程师逐步转变为一个企业管理者。

   团队优先，营销为王

   1999年底，台湾裕隆汽车公司投资日产菲律宾公司，吴新发告别了他奋斗13年的汽车技术领域，背着行囊踏上了远赴菲律宾的路程。当时的菲律宾治安不好，一天到晚听到不是绑架就是抢劫，相比派去美国、日本、欧洲、加拿大等国家，这绝对不是一个好差事。再来看看被裕隆收购的菲律宾日产汽车公司，当时面临的情况是：产品老旧，人才欠缺，亏损浩大……面对这一系列棘手的问题，吴新发只说，要么不做，要做就一定要把它做好。针对混沌不堪的现状，吴新发提出数字化、目标化、科学化三大方针，通过优化内部结构和改善管理模式，公司在他的领导之下逐渐好转。除了这些，他还提出换位思考，礼贤下士，强调了尊重彼此文化。于是，在他的悉心打理下，不仅让公司内部员工终于消除隔阂站在了同一战斗线上，还把公司的市场占有率翻了一番，就这样吴新发把原本即将崩溃塌陷的局面扭转了乾坤。

   怪不得有外界评价吴新发，这是个可以服众的人，真是名副其实。

    与此同时，裕隆集团一刻也没有停止和祖国大陆的合作，裕隆很清楚，大陆正处在汽车工业发展的高速期，每个省都在酝酿各种类型的汽车生产线，德国、美国、日本的汽车企业早已纷纷与大陆合资，推出经济型轿车。大陆市场人口众多，一定是群雄逐鹿的巨大市场。

   1997年6月，台湾裕隆获准与福建省成立东南汽车公司，2000年正式生产出福来卡商用车。2001年，台湾裕隆与东风集团合资成立广州风神汽车公司。合资仅半年，风神公司营业收入甚至达到了14.35亿元人民币、税前盈余为两亿元，这一切，都大大高于原来的预估。这便是至今还被人们津津乐道的“风神奇迹”。2007年，台湾裕隆旗下中华汽车公司与福建省汽车工业集团及德国戴姆勒集团共同成立福建戴姆勒汽车公司。

   发展之后，裕隆在大陆也遭遇了瓶颈。看到大陆市场强大的生命力，合作伙伴日产等公司纷纷单独与大陆汽车企业合资，裕隆被淡出！怎么样重夺大陆市场？如何在合资大军中独树一帜？裕隆又面临重大挑战。

   2008年在全球金融风暴的冲击之下，全球汽车业进入几十年来最严重的谷底期，好多公司都濒临摇摇欲坠的危险。

   但敏锐的裕隆正在捕捉有利的信息。

   2005年胡锦涛总书记在北京会见中国国民党主席连战，开启了两岸合作的新纪元。很快，《海峡两岸经济合作框架协议》（简称ECFA）进入具体商讨阶段，与大陆有着丰富合作经验的裕隆汽车公司进入了第一批重大合作项目。

   2010年8月12日，东风汽车公司与裕隆大陆投资有限公司组建合资公司——东风裕隆汽车有限公司，在杭州建厂，吴新发被任命为公司总经理。

   七月流火，吴新发就是这个时候带着一腔热血来到了闷热的杭州城。“主办公楼还没建，车间建好了，我们还在那个板房里面办公，这些都还是杂草，车间也刚刚完工，还没验收，设备还在安装，人员当时也还没到。”吴新发再提起当年的艰苦环境，字里行间却没有丝毫抱怨。

   作为ECFA签订后两岸合作的首个大型经济项目，东风裕隆注册资本为27.5亿元人民币，项目总投资达34亿元人民币，位于临江工业园区的一期项目用地为1118亩，这一系列精确而庞大的数字都表明，东风裕隆是带着决心来的。而吴新发则是带着信心来的，他对自己有信心，对东风裕隆有信心，共同存亡，这是他对梦想最有力的承诺。

   东风裕隆以“打造倍受尊重的华系汽车”为使命，依华人智慧，聚全球资源，致力发展高端华系汽车。这一口号，正同吴新发内心深处所坚守的信念所重叠，made in China，他等这句话等好久了。

   打响这全新的与众不同的汽车理念后，东风裕隆很快赢得了国内不少消费者的青睐，而面对“华系车究竟是怎么样的车”这一问题，吴新发给出回答，“华系车”的概念是从企划、设计、到最后的研发、产出、包括销售等都形成一个完整的价值链，而这价值链中的每一个环节都可以自主掌握。从长远来说，就是不仅要在台湾市场、大陆市场，包括其他市场，人家会对你的车产生向往，产生感动，这样你才有办法在世界汽车界形成一个典范或一个形态。”

   吴新发希望到时候大家看到的是一个智能的、有前瞻性的，是一个引领潮流时尚的品牌。“不当跟随者，而是要做潮流的引导者。”他微笑着补充道。

   从企划研发到设计制造，再到亲自上阵干起销售，他走的每一步都大胆而坚定。

   考虑到未来几年消费者的趋向，他觉得普通轿车已经无法满足日益挑剔的消费者，再环视整个市场，他发现虽然SUV已经形成一个新兴领域，市场看涨，但真正的竞争对手却很少。

   最终他决定打一场“插入缝隙仗”：从高端切入，由上往下，从SUV做起，以豪华和智慧为中心，把品牌效应先打响。

   纳智捷便是这场声势浩大战役中的先锋，它是裕隆在台湾自主研发的汽车，集合了台湾的制造水准和电子化优势，2011年纳智捷第一款车大7 SUV突进高端SUV市场，2012年纳智捷第二款车“大师之作”MASTER CEO在武汉上市，在2013最新推出的纳智捷大 7 MPV以及纳智捷 5 Sedan中更是如此。智慧科技与汽车的完美结合，让消费者的汽车生活更有乐趣，也更为安全。

   智能化，能够实现人与车的即时互动，是吴新发的理念，也是他要打造的华人自主品牌汽车的最大优势，这一优势，归根究底是来自于裕隆集团，从上世纪90年代随着台湾高科技产业的蓬勃发展，裕隆也参与到了电子科技事业的行列中。在裕隆强大的IT背景帮助之下，纳智捷将智能化这一特点发挥到了独步全球的“IT智慧科技”，并且以科技创新思维予人以全新的体验和感动。

   更加难能可贵的是，吴新发将传统文化这一元素还融入到了汽车设计当中。汽车的线条柔顺而富有力量，起起伏伏的车型犹如那悬挂于寂静长廊的山水画，形态矜贵之中还透露出份古老的优美，那是中华民族几千年来文化的沉淀。

   吴新发将这传统文化同现代化的设备联系在一起，有种别致的美，让人产生了过目不忘的视觉感受。

    不仅如此，有趣的是纳智捷的LOGO，不是N，反而是L，乍一看更像个“人”字。吴新笑着解释道，原来这个LOGO的设计灵感来源于于“以人为本”，这是中国人的车，自然要用中国自己的标志。再加上纳智捷的英文是Luxgen，取其大写字母，刚好就是这个寓意十足的LOGO。

    面对这浩瀚无垠的市场，吴新发做了一个“纳智捷十年品牌发展计划”：三年之内把品牌推出来，让消费者认识。五年之内让品牌热起来，让消费者信赖。十年之内将品牌做到能够被认同的高度，获得美誉度，从而冲出国门，走向国际。

   如果把汽车行业比作一幢大厦，那现在的东风裕隆或许只是最下面的一层沙，必须要经过钢筋泥土的压制，同更多沙砾的融合之后才能平地起高楼。

   从当年的“飞羚”到今天的纳智捷，吴新发已经在自主这条路摸爬滚打了30年。谈到对东风裕隆未来的战略计划，吴新发表示，东风裕隆中期战略将实行“5205工程”，即公司第五个财政年销量超过20万辆，制造公司营业收入超过250亿，合并后营业收入约600亿元，息税前利润率超过5%，成为智能和节能创新的领航者。

   “我们总的思路是不要走短，要做成，做稳，做好。”吴新发称，他不打价格战，只打价值战，价值胜于价格，这是对顾客一个很重要的承诺，也是一个品牌应该要做的事情，不管竞争激险，都要始终保持自己的品牌精神，不能让客户吃亏，不能为了当下的拉拢客户而失去更多的客户，要对得起每一批客户。

   吴新发就是凭着这样一颗赤诚而坦直的心，走到现在。他说自己是个使命感十足的人，他不仅要把自己分内的事情做好，还得给未来接手的人创造出长久发展的条件。“严于利己，宽于待人。以诚相待，公平公开，团队优先，个人其次。”是吴总的24字箴言，他回忆起那段辛酸历程时从未抱怨，谈起那些理想和未来时脸上浮现出难以言喻的笑容，笑容中透露出历经世事洗涤下来的从容。

   采访即将结束，最后一个问题是，如何定义成功？

   他却只是哈哈大笑，“我不是哲学家，我从来没有考虑过这些。对我来说，所谓成功就是把这件事情做好了，任务完成了，达到期许了就叫成功吧。”

   他要为中国人装上自己的轮子，他要让华系汽车同这个世界并驾齐驱。这些，才是他人生全部的意义。（记者 陆中秋 闫晓雨）

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