佚名：从不断上升的国际竞争力中看中国高铁的发展

 

　　“日本人又要玩新花样了”，百度上打开高铁的搜索页，几乎隔两天就会看到报道日本在世界高铁建设市场竞争的新闻，各位段子手也在网上对日本和安倍晋三吐槽不断，但是我们能够看到的是，日本在国际高铁市场上的竞争力远远不如中国，很多人都会说这是 总理推行“高铁外交”的可喜成果，作为“中国高铁第一推销员”， 总理不遗余力的向全世界国家推广着中国高铁，不过在这样的成果背后，也是中国高铁的飞速发展是分不开的。

 

　　都说“酒香不怕巷子深”，不过再浅的巷子也要有“香酒”才能被世人所知晓，中国高铁的飞速发展在全世界上都是有目共睹的，从略显单一的高铁线路到遍布全国的高铁网络，尤其是珠三角也形成了“高铁经济区”，高铁的飞速发展在拉动GDP增长的同时，也带动着全国内需的增长。从高铁的发展中不难看出，我国对于高速铁路的理解是在不断进步的，才能够如此快速的在960万平方公里的土地上形成覆盖面极为广泛的高速铁路网络。

 

　　之所以能够取得如此快速的发展，与中国的国情是分不开的，同样是与日本和德国进行对比，首先来看日本，在世界地图上我们不难看出日本属于线形，所以日本高铁建设到现在没有形成网络化，反观德国，虽然具备了形成网络化的地理条件，但是35.7万平方公里的国土面积，使得网络化的发展也受到了一定程度上的局限。我们中国拥有960万平方公里的广袤土地，跨寒温带、中温带、暖温带、亚热带、热带、高原气候带，同一条高铁线经过不同的省份城市会有不同的气候面貌，同时我国包含着山地、丘陵、山脊、峡谷等多种地势，在带给铁路建设巨大困难的同时也让中国的高铁建设积累了丰富的经验；同时，中国拥有其他国家没有的一项特殊的运输时期，那就是春运和各类小长假的运输压力，尤其是一年一度的春运，被称为“人类历史上最大的周期性迁徙”，在如此巨大的运输压力下，但中国高铁逐渐成为了春运运输的主力军，这从很大程度上反映出了中国的高铁安全、便捷、快速的标志是有理有据的。

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