近期，中国铁路总公司在推进铁路现代物流建设上动作频频。其总经理盛光祖表示“发展铁路现代物流是降低全社会物流成本、更好地发挥铁路在综合交通运输体系中骨干作用的客观要求。”

 

　　铁路有志进军现代物流业，这展示了一个企业不断进步，努力盈利的决心。不过从发改委4月份公布的消息可知，铁路货运最近盈利情况不太理想，2015年一季度全国铁路完成货运量8.7亿吨，同比下降9.4%。虽说铁路运量下滑有受重工业下滑、用电量减少以及铁矿石等大宗商品减少影响的原因，但铁路货运确实进入了一个持续的低迷期，此时进军铁路现代物流，货主会买账吗？

 

　　纵观铁路成立总公司这两年来对货运方面进行改革，相较以前，如今在观念和理念上说是有颠覆性转变也不为过，货改也曾一度带动铁路货运增长。确实，相对于空运、陆运、海运，铁路具有低成本、长距离、全天候、节能环保等优势，按理应承担更多的运量才是，但如今成绩却是如此的不如人意，是改革不能再起作用？

 

　　其实不然，在铁路货运整体不景气的情况下，铁总下属单位沈阳铁路局，今年一季度，白货发送量同比增长4.9%；特别是3月份，货运收入同比增长16.5%，可以说是大丰收。这是为什么? 细细观之，该局之所以能够创造这么好的效益，和其转变经营理念，简化货运流程，开行流动收货点，大力向现代物流转型发展分不开。

 

　　对比此个例，可以很容易发现，会出现如今现状，皆因铁总之前偏重改革，忽略了同步发展。随改革而来的新机制能为铁路注入新活力，但光抱着新体制不迈出新步伐，绝不可能跟上市场经济日新月异的快速发展。学公路、水路、民航等行业的运营模式初期可行，若不创新发展以求突破，永远只能跟在原版后面捡拾人家剩下的市场份额。改革是动力，发展是硬道理。

 

　　铁总此次提出“发展铁路现代物流”证明其终于明白了发展的重要性，是个好办法，但好办法要盈利，还得看做法。要与广大货主平等受益，把方便留给了客户，才能把认同留给自身；要学会做服务，向各大物流业取经的同时，不能学习所谓的“无节操”手段，得懂得好服务不等于服务态度好；要明白物流不仅是拉拉货那么简单，是人对人而不是人对物，要投注感情在内；要学会放下身段，学习自己下属单位的先进做法，才能切实壮大自身。而作为铁路的下属各大单位，要根据各地的具体情况进行自主特色发展，不能不点不动，甚至点都不动，依旧抱着“铁老大”的想法，让好的政策成空谈。

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