一千公里铁路“亮剑”首都，北京“堵车”有望“突出重围”
时间：2015-07-15 09:37 来源：川北在线原创(guangyuanol.cn) 责任编辑：毛青青
文/孟刚
随着中共北京市委十一届七次全会召开，《京津冀协同发展规划纲要》贯彻，三地交通一体化发展格局逐渐浮出水面：北京规划了约1000公里市郊铁路，用轨道串起京津冀。未来，京津冀地区将形成以干线铁路、城际铁路、市郊铁路、地铁为支撑的四个层次的轨道交通网。（7月14《新京报》）
改革开放以来，我国经济发展势头迅猛，北京作为首都，是政治、文化中心，奥运会后，迎来跨越式的发展机遇，但是北京同时也在经历着经济飞速发展所带来的各种问题，如同纽约、伦敦、东京、巴黎等国际性大都市在快速发展中所遇到的一样，城市交通拥堵是一个非常突出的问题，如何解决好首都交通的“肠梗阻”，一直是北京各界人士关注的焦点。
北京市城区的路网结构以矩形环状为主，道路多以此为依托，与经纬线平行网状分布。先后依托城市扩展，建设了二、三、四、五和六环路。以2009年为例，北京市公共交通运营里程1.75万公里，运营线路823条，运营车辆共2.05万辆，其中轨道交通1130辆；年客运总量48.8亿人次（其中轨道交通客运量6.5亿人次）。出租车运营车辆6.66万辆，年客运量6.41亿人次。
目前已建成的地铁和轻轨共9条，北京地铁日客运量达到500万人次左右。北京地铁目前实行全程2元票制，成为国内票价最低的城市轨道交通系统。但是，由于城市发展模式、道路和房屋建设的结构严重不合理，机动车的增长量太快，北京先后出台了单双号限制上路、“电子通勤”等缓解交通拥堵的措施，城市交通拥堵问题依然突出。
多方人士积极为北京交通拥堵问题献言献策，其中，专业人士比较日本东京的交通状况，提出大力发展轨道交通，对机动车发展进行合理引导。这次北京规划了约1000公里市郊铁路，用轨道串起京津冀，有望“突出重围”，缓解首都交通拥堵。
对于超大城市而言，大力发展公共轨道交通，减少机动车的保有量，是解决交通拥堵的有效措施。与普通地铁相比，市郊铁路最高时速每小时将跑到160公里，比地铁提速一倍。站间距也将拉大，从普通地铁站的1公里左右增加到六七公里。“这样运行速度大幅提高，预计列车跑完全程，大约需要四五十分钟。”
同时，更多的工薪阶层也可以到津冀买房，采用轨道交通通勤上下班，缓解北京房价偏高的压力，对带动北京周边地区经济发展，形成轨道交通经济带，有辐射作用。对未来解决中国大城市的交通拥堵，做好合理超前的城市布局规划，有积极的借鉴意义。
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