１１月５日，从中国铁路总公司获悉，南宁、成都、昆明三局铁路货运将实行联动，为有跨局、跨区域货物运输需求的客户提供综合产品服务，降低全程物流成本，保障到货时间。

 

　　铁路货运改革有几年了，为了适应市场发展需要，铁路部门在充分发挥自身安全系数高、运输成本低、运输时间短等优势的同时，还在不断根据市场需要更新货运模式。从最初的一口价、一站通、门对门到后来的货物快运专列、开通９５３０６网上货运通道，让货主感觉到铁路货运越来越方便的同时，也为货运市场注入活力。但由于多年来形成的一些陈旧的营销观念不能彻底改变，对市场的认识不足，改革的脚步跟不上时代的发展。尽管铁路货运改革让货主享受到了实惠，但在整个货运行业，铁路货运的招牌并不响亮，对一些发送小件货物的货主，还是会习惯性地选择其他快运公司。笔者认为，关键的一点还是铁路货运还不能较好地兼顾自身发展和货主需求两方面的需要。

 

　　在西南铁路货运联动的计划中，货主所得利益显而易见。一是到货时间有保障，用往返循环班列、城际快线、国际班列等方式，让跨局货物运输更快地“动起来”。二是一次议价保证货主利益。除煤、石油外，价格在不低于货运可变成本的前提下，由三局协商灵活定价，不需要跨出一个局，再议一次价格。这对货主来说，无疑是个好消息。不用因为跨省、跨局让自己的货运受影响，货主自然就更加放心和安心。

 

　　在互联网＋的时代，一切都可以从网络来到网络去，不止是网购在逐渐取代实体店统领商品交易市场，网购也让异军突起的快运公司占领了原本属于邮局、铁路、公路货运的市场，让这些传统物流方式受到极大挑战。他们取胜的法宝就是在不具备传统货运行业优势的前提下，补齐这些行业因为“吃皇粮”的观念和繁琐的办理手续导致服务质量不到位、运送时间无保障的短板，在服务质量和运送时间上下功夫，不止是门到门服务，还可以在 的时间内按时送达。这些优势抢起了传统物流的份额，也给这些传统物流猛敲警钟。铁总出台的西南铁路货运出台的合力抱团举措，正是基于这样一些背景。

 

　　西南铁路货运的“三局合一”，还着眼更为长远的利益。据铁路部门消息，西南铁路货运将大力组织开行“一路一带”国际班列，在巩固提高既有“中欧（渝新欧）、中欧（蓉欧）”班列开行质量方面，三局共同加强对目标客户对接，积极引流上线，搭建内陆港物流平台，构建多式联运体系，建立具有报关、报检、签发提单等港口服务功能的国际内陆港口，提高货物周转率，降低全程物流成本，以此保证降低货主货运负担，激发货运市场活力，同时增加铁路自身效益，保证铁路货运良性发展。（胡婷芬）