据中国之声《新闻纵横》报道，每晚9点16分从北京出发，第二天早晨8点58分抵达上海的D311次列车，前天（12月25号）因为列车故障，在山东平原车站临时停靠，最终晚点9个多小时。不少乘客因此误了既定的行程，有人甚至直接从中途返回北京。有乘客向铁路部门提出退还票款等要求，但是没有得到回应。（12月27日  央广网）

 

　　当前，我国火车晚点并无明确的赔偿机制，对于这一点，许多人并不能理解：为什么国外火车晚点有赔偿，中国火车晚点却没有？诚然，欧美诸国都有各自的“晚点赔偿”机制，西班牙甚至明文规定：“晚点5分钟便可全额退票”。但是，由于中国的国情与这些国家存在不小的差异，强行将两者进行对比是不合适的。

 

　　欧美诸国的航空、公路网路非常发达，乘坐费用也不高，因此这些国家的国民出行， 是飞机和汽车。由于乘火车的旅客数目有限，开行的列车班次固然也不多，准点率自然比较高，为此，它们有底气推行“晚点赔偿”机制。

 

　　而中国却不同，航空在国内依然是小众，而乘汽车或者自驾车出行，费用较高不划算，所以大多数旅客出行 是火车。为了满足每天数以百万计的旅客出行需求，铁路安排两三千对列车同时开跑，班次之多、难度之大可想而知。除去自然灾害、恶劣天气等客观因素外，中国列车还要面临动车内吸烟、风筝孔明灯等飘浮物引发电力线路跳闸停电等人为因素的考验，往往一趟列车迫停，就会导致对向或者后续数十趟列车同时晚点。在这样的情况下，如果贸然推行“晚点赔偿”机制，铁路部门为了追求所谓的正点率，要么在设备和人员上投入巨资，不惜成本地提高正点率，而投入的巨额资金，必然要以提高票价等形式分摊到诸多旅客身上；要么大规模缩减列车班次，比如停运诸多普通列车，用以确保正点率，如此一来，遭受损害的依然是广大旅客。此外，为了追求正点到达，避免“晚点赔偿”，还可能引发安全问题：2013年7月24日，西班牙一趟火车发生脱轨事故，造成200多人伤亡，根本原因就是火车司机为了赶时间，没有在该减速的时候减速，结果酿成了大祸。

 

　　由上不难发现：就当前的中国国情而言，推行列车“晚点赔偿”的时机仍然不够成熟，依葫芦画瓢套用他国的“晚点赔偿”机制，必定要引发一系列问题。不过，铁路部门不妨与各大保险公司合作，尝试推行列车晚点险，诸位旅客可以根据自己的实际情况自愿购买，一旦遭遇列车晚点，就能够获取一定的经济赔偿，这也是旅客所能接受的结果。（文/徐向荣）