筑牢车改成果反弹防火墙

 

　　钟烁明

 

　　3月31日，浙江省级机关公务用车改革迈出实质性一步，107家省级涉改单位共取消公务用车1528辆，一般公务用车取消比例达76.3%，所有取消的公务用车封存停驶。许多原本有公车接送的官员，要自己想办法解决交通问题、赶公交车上班了。（4月3日新华网）

 

　　自2014年《中央和国家机关公务用车制度改革方案》和《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》正式发布以来，中国公车改革全面推开。根据改革方案，2014年底中央和国家机关已经完成公车改革，地方省级党政机关公车改革在2015年底前基本完成，省级以下党政机关的车改也在深入推进中。改革进行得如火如荼。

 

　　从各地推进的情况可以预见，这项改革过不了多久就会至上而下全面如期完成。而从腐败和“四风”问题的复杂性、隐蔽性来看，车改任务完成之后会不会出现诸如又拿补贴又坐公车、转而占用其他单位公车、死灰复燃等问题，并非是杞人忧天。历史和现实也一再证明，反腐无穷尽、肃纪无尽期，稍有疏忽就会功亏一篑。所以，完成改革只是车改成果的一方面，让车改成果得以长期巩固、持续发力，更加能够体现车改的历史地位和作用。

 

　　鉴于此，要把公车改革成果定格为官场新风，也不太可能一蹴而就，远不能止于如期完成公车改革任务，还有很多事情要做。一要强化各方监督。对于谁应当配备和使用公车要向公众亮明身份等信息，避免鱼目混珠导致监督困难给违规违纪可乘之机；二要强化公车管理。在探索诸如喷涂醒目标志方便外部监督的同时，尽可能把公车出库、使用等信息公开，既可有效杜绝公车私用又可促进办事效率；三要强化关联审计。审计的重点放在有隶属关系和利益攸关的单位，预防和杜绝权力寻租“坐骑”；四要严惩违规违纪人和事。对车改后巧立名目公款购车和违规使用公车的案件，一查到底，绝不手软。同时增强公开曝光力度，形成有力震慑。