烈日下的“押尾”调车员
时间：2016-06-17 08:11 来源：川北在线原创（guangyuanol.cn） 责任编辑：毛青青
烈日下的“押尾”调车员
夏至将临，赣西的大地持续36℃以上的酷暑天气。而到了上午10点一过，梅林火车站站场温度已临47℃以上。对于誉称“江南煤都”的丰城而言，梅林火车站一直承载着煤炭输送装车任务。如今，梅林站调车组现有12名调车人员，无论刮风下雨，还是高温严寒，在每天24小时的时间里，只要车辆装车完毕，调车组立即就得进行煤炭取送、编组作业。
周江辉，梅林车站调车组二班连结员，工作时间已将近16年。6月12日，早上7：45分，周江辉已骑着摩托车到了车站，准备参加早上8点整的车站交班会。会上站领导依次强调了调车作业纪律和安全预想。会后，赶紧到站外吃早饭。8：30分，穿上工作服，试电台，检查安全带等防护用品，等着调车机车从机库出库。8：55分，机车出库抵达站内。9:05车站值班员下达调车作业计划。这样，一天的工作开始了。
烈日下的烧烤模式
调车组是一个调车长，两个连结员。俗称：“一调两连”。第一批作业就是车站站整编组。所谓站整就是把一列混有重车与空车，分别按照编组顺序调出来重新归类，重车归重车，空车归空车。按照调车作业程序，1号连结员周江辉得负责入线前的线路、道岔、存车、防溜的检查，走一趟下来差不多一公里的路程。待线路存车防溜检查完毕，周江辉才用无线电台向调车长汇报存车检查完毕，可以调车作业。
11:10分，在烈日的烘烤下，站场的车皮和钢轨滚烫，调车员们早已汗流浃背，脚下的解放鞋闷热的让调车员们直跺脚。站内一批调车作业计划下来，转眼就到了中午，调车员们得抓紧时间吃午饭了，大家也利用这段吃饭的时间稍作间休。
艰苦的调车“押尾”作业
12:30分，车站值班员通知调车组调车，大家都知道刚编组好的重车煤炭得送进电厂了。周江辉是二号连结员，按《站细》分工，二号连结员要进行“押尾”作业。所谓调车押尾作业，就是编组好的列车在运行中需要一个作业人员站在列车最尾部，随时监控列车运行当中的状态，一旦发现列车抱闸、脱钩、或其他故障，得随时用电台向调车长汇报。
12:40分，随着电台一声“启动”信令发出，列车缓缓启动了。周江辉扣着安全带紧握闸台扶手，站在列车最尾部的闸台上，中午的烈日把车皮晒的滚烫，尽管带着厚厚的帆布手套，但依然难以阻挡车皮的高温穿透。闷热、滚烫、直晒，一切都得忍受着。
列车启动了，有风了，刚感到迎面来的凉爽，周江辉却不停的口吐唾沫。原来是风把列车皮的煤灰和煤屑刮起来了，夹杂着煤灰的风吹得周睁不开眼，但为了监控列车运行状况，周江辉勉强睁开眼看着列车运行状态。一粒粒煤屑打在脸上生疼。笔者才明白，原来这就是真正的“押尾”作业。可想而知，如果是下雨、下雪，那押尾的调车员们将是何场景？
在这片铺满钢轨的土地上，是汗水保证了电煤安全畅通，有许多默默无闻工作在一线的铁路职工，他们任劳任怨、勤勤恳恳，每一列列车的出发都有他们辛勤的劳动，他们才是一个行业最可爱的人！(朱仲凯)
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