国际高铁市场竞争其实是规则之争

 

　　近年来,中国高铁异军突起,强力介入世界高铁市场的竞争.中国高铁以国内成熟的建设维护和运营经验为基础,在世界高铁市场频频出击,高调参与国际高铁市场份额的竞争.

 

　　关注中国高铁发展的网友都知道,世界上只要有高铁建设计划的地方,都免不了日本的参与,有时甚至给人感觉是不惜成本代价来搅合.这一切都是为什么呢?抛开政治因素,单纯就高铁建设本身来说,日本这么赔本赚吆喝,尽干吃力不讨好损人不利己的事情不是没有缘由.表面看来,日本不遗余力的在世界各处与中国竞争国际高铁建设,赔本也在所不惜.其实我们不仅要看到国际高铁建设的一面,更要看到高铁建设成功之后的后续运营维护的一面,这才是大家竞争最主要的方面.高铁建设是对一国高铁发展和技术进步的基本保障,只有不断的施工建设,才能保证高铁技术的不断进步.而更重要的是高铁建成之后,后续的运营维护则是长期的.后期的硬件损耗更换,设备改进等等才是核心竞争力.说到底,高铁市场的竞争是规则的竞争.国际市场高铁建设完成之后,不管是采用哪一类的高铁建设标准,往后的运营维护均将采用这一类技术标准.日本以赔本为他国建设高铁,以日本人的精明是不会做赔本的买卖,他们谋求的则是高铁建成之后的维护,这一块的利润足以弥补高铁建设亏本的缺口,而且没有多少讨价还价的余地.

 

　　经过近几年的发展,中国高铁在国际市场取得了不俗的成果,可以说是誉满全球,并且在国际高铁市场建设的竞争中力压群雄,处在排头兵的位置,相信不久的将来,中国标准将成为国际高铁市场的主流标准.(吴文主)