中日列车盒饭PK，我们未必是输家
时间：2016-08-02 14:16 来源：川北在线原创（guangyuanol.cn） 责任编辑：毛青青
中日列车盒饭PK，我们未必是输家
《日本经济新闻》7月31日发表题为《从列车盒饭看中国的市场准入限制》的文章称，中国的列车盒饭为何难吃？这个问题成为最近中国网络上的热门话题。网友用图片比较了日本和中国列车上销售的盒饭，慨叹中国盒饭种类少且难吃。（参考消息8月1日讯）
继6月中旬网友拿中国铁路盒饭与台湾高铁盒饭对比后，日媒在7月末又拿新干线列车上的盒饭与中国的进行对比，文章称，日本新干线上的盒饭价格大约在1000日元（约合65元人民币）左右，日本的盒饭里面有各种各样的菜肴，中国的菜品只有较少几种，给人价格偏高的感觉，而且网民纷纷反映，中国高铁上销售的15元的盒饭比较难吃。文章总结得出中国的列车盒饭难吃是因为“缺乏竞争”。
笔者认为，日本铁路便当确实有许多值得中国大陆高铁盒饭学习的地方。但笔者还是想说，日本铁路便当和中国大陆高铁盒饭从严格意义上来说是不能相比的。
首先需要明确，大部分网友用来比较的中国高铁盒饭指的是冷链盒饭，所谓的冷链盒饭是厨房统一加工完成后，进行分装和密封，通过设备将盒饭冷藏，然后通过冷链物流配送到销售地，需要用微波加热后才能食用；而日本铁路便当是热链盒饭，所谓热链盒饭，则是饭菜在厨房统一加工完成后，进行分装，然后通过恒温物流配送到销售地，无需加热就可以直接食用。
说的直白些，中国高铁盒饭等同是方便面或灌装粥，日本的则是手擀面或现熬制的粥，用方便食品与现做热食去比较口味，真的有些强人所难。如果真的要比，应该是与中国高铁30元以上的热链盒饭进行比较。作为发达国家，技术先进且生产成本较低，却需要65元才能生产出中国30元的盒饭，这其中的差价是到了盒饭的营养中，还是经营商的口袋中呢？
日本以销售热链盒饭为主，主要是因为其国情所决定的，从日本高铁最北端的八户到最南端的博多，全程仅为1744公里，而中国京广高铁就有2298公里，再加上北边的哈大高铁和南边的南广高铁，全程突破3000公里，更不用说1.2万公里的高铁网了，较长的里程让中国高铁不得不以销售15元的冷链盒饭为主。
铁路餐饮还在改革，我们能从铁路的“不断供”承诺和提供的包子、三明治中看到它的进步与诚意，所谓的垄断未尝不是铁路对旅客舌尖上安全的一种守卫，我们可以对铁路餐饮有意见和建议，但我们绝不能去恶意的抹黑，外国的月亮不一定就比国内圆，外国的盒饭也不一定真正的实惠好吃，再好能好过家乡菜么？武汉人已经能在车上吃到热干面了，我们的列车美食还会远么？
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（文/潘宇涵)
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