祝福中国标准动车组的明天更美好

 

　　记者从中国铁路总公司获悉，8月15日6时10分，G8041次列车驶出大连北站，沿着哈尔滨至大连高速铁路开往沈阳站。这是我国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组首次载客运行。（人民网8月15日）

 

　　时间的长河冲刷历史的堤岸，溅起点点浪花。光阴的车轮回转历史的道路，激起阵阵尘埃。8年风雨浸润流岚岁月，积淀下沉沉履步；8年峥嵘不断孜孜以求，探索出自主创新；8年锲而不舍，达到世界领先水平；8年上下求索，成为世界高铁璀璨的明珠。

 

　　回顾国人的高铁生活，其真正开始于2008年8月1日京津城际高铁的开通。而也就在那一年，高铁以其极具现代感的方便、低碳和快捷，大幅缩短了城市间的时空距离，使人们的工作和生活范围逐步扩大，促进更多城市之间居民的生活方式相互渗透和融合，让人们感受到了从就业到置业，从休假到探亲的“高铁生活方式”，进而改变了人们的传统生活观念和习惯。

 

　　纵观人类发展史，交通运输是工业化和城镇化不可或缺的保证。而通过发展铁路实现强国富民，是中国人孜孜以求的梦想。一代伟人孙中山在《建国方略》里曾提出建设十万英里铁路的设想。可在积弱积贫、内忧外患、备受欺凌的旧中国，这样的理想只能停留在空想的阶段。新中国成立时，全国铁路只有2.18万公里，其中一半处于瘫痪状态，能够维持通车的只有1.1万公里，绝大多数中国人都没见过火车。1978年秋天，邓小平在日本考察高速铁路时，感慨地说：“像风一样快，我们现在很需要跑！”这是一代伟人对铁路加速发展的期盼，更是对国家腾飞的期盼。当时，国外的高速列车时速已达300公里以上，而我国铁路旅客列车的平均运行时速只有43公里。

 

　　如今，中国高速铁路不仅已经风行中国，正在重塑中国的经济版图，而此次中国标准动车组首次载客运行的成功，进一步验证了中国标准动车组整体技术性能，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术，达到世界领先水平。从43公里到350公里，这是多么大的跨越！怎能不令人振奋？

 

　　正像报道所说，中国标准动车组采用的标准涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面。为了确保运行安全，中国标准动车组进一步增加了主动安全与被动安全措施，安全防护设计更为完善。为改善旅客乘车体验，中国标准动车组充分体现了人性化设计理念，进一步优化了旅客界面与司乘界面，在乘车空间、空调系统、行李架设置、车厢照明、无障碍设施等方面做了改善。车厢内二等座椅间距统一加大到1020mm、一等座椅间距统一加大到1160mm，设置不间断的旅客用220V电源插座。为适应节能环保要求，中国标准动车组整车采用全新低阻力流线型头型设计和车体平顺化设计，降低气动阻力，减少持续运行能量消耗，并统一零部件技术标准，实现各型号动车组相同零部件的互换使用，有效降低运用、检修等寿命周期成本。

 

　　实践证明，中国作为一个世界高铁中的新秀，通过短短8年的不断发展，不管是运营里程、建设规模，还是技术水平，逐渐拥有了自己的高铁产业链和配套技术，其“以我为主、为我自用”的中国标准，不仅遵循了安全可靠、系列化、经济性、节能环保等原则，而且在安全性、人性化、经济性、智能化等关键方面获得世界广泛认可。截至目前，中国高铁总里程已经突破了1.9万公里。铁路投入运营的动车组已有2470组，每天开行动车组列车4200多列，安全运行里程超过37.4亿公里，均居世界首位，无疑成为世界高铁技术的领跑者。

 

　　在笔者看来，8年沧桑砥砺，薪火相连；8年奋力拼搏，春华秋实。今日之中国标准动车组肩负着“一带一路”国家发展战略的重任，必须把提高质量作为铁路改革发展最核心最紧迫的任务，深刻认识到“创新是引领发展的第一动力”，注入新时期“工匠精神”，更加精雕细琢、精益求精、开拓创新，打造属于自己品牌的高端产品，进而才能让广大民众感受到铁路“工匠精神”所带来的巨大福利。

 

　　在这个意义上说，中国标准动车组首次载客运行的成功，传递的是一种真情，一种力量，一种骄傲，一种自豪，一种厚望。成就是昨天的句号，开拓是永恒的主题。我们相信，风驰电掣的中国标准动车组将肩负着新的历史使命，以更加强健的活力，谱写出更加绚丽的时代华章。（张城君）