“双１１”来临，快递业发展引发关注。我国快递业正保持高速增长态势，预计今年快递业务总量有望突破３００亿件，业务收入将达到４０００亿元，分别增长５０％和４０％以上。（新华社11月1日）

 

　　随着“双11”的日期逐步来临，网络各大商家牟足了心思绞尽脑汁推出各种各样的打折促销产品，博尽了购买者的眼球，4000亿元的巨大购物量，商家赚个金盆满钵， 3000亿件的快递需求量导致快递行业在此期间的繁忙和火爆，累坏了快运运输行业。

 

　　如今，高铁快运已经成功的在全国505个城市试行，并逐渐拓宽至中小城市地区，基本实现直辖市、省会城市、中东部地区地级市和经济发达县域全覆盖。那么“初出茅庐”的高铁快运服务能否打响“双十一”疯狂消费购物日的第一枪，分得快运领域中一杯美羹，俗话说，“初生牛犊不怕虎”，我想，结果是不言而喻的。

 

　　疯狂的购物，堆积如山的快件，必然会导致派送快件的延期，甚至推迟发件时间。然而，对于一些急需的物品快件，普通的快递运输显然不能满足需求，那么高铁快运服务推出的当日的、次日达、隔日达等多种形式的快运服务业务，必然满足了不同客户对包裹轻重缓急的需要。虽然，一列高铁上所能运输的物品有限，但是密集且四通八达的铁路网，发车间隔短、停靠频率多的优势弥补了运载量的“短板”。

 

　　迎战“双十一”，分得一杯羹，高铁快运服务还需优化和填补“最后一公里”服务。普通的快递业的优势在于虽耗时，但服务细微。它们利用大量的廉价劳动力，细化服务流程。分成片区的快递员上门收捡快递，然后地区汇集、分拨，再发往某地中转站再汇集、分拨，最后再运用公路或者航空发往全国各目的地，再进行分拣，配送等。中间使用大量的人力、物力的同时浪费大量时间，不具备时效性。然而，如果说，各个具有高铁快运服务资格的站段的相关部门实行门对门服务，与地区快递行业达成协议，中间的运输环节可用高铁快运替代，一方面缓解快递的积压量，更重要的是，高铁快运省时省事。

 

　　值得注意的是，与普通快递行业的合作并不能走长远路，高铁快运想要立足站稳脚跟，必须要打出自己独有的快运品牌。凭借高铁运输具有安全、高效、快捷、绿色环保等独具一格的特征，那么高铁快运服务就要借助优势为自己“镀金”。加强与批量小、价值高的商务文件、电商包裹、生物医药、冷链生鲜食品等单位联系和沟通，深化与之服务意识，通过专项专列专运服务深化合作服务项目，形成长期的合作伙伴关系。

 

　　借助“双十一”，高铁快运服务必能树立良好运输形象，打造独特快运品牌，创造“三足鼎立”的局面，我们翘首以待。文：沈经伟