又值隆冬，年关已近，“春运”已不再遥远。每逢这个时候，无论离家千里的游子，在外打工的农民，还是出门求学的学生，都会不由自主地萌生思乡之情，急切地盼望顺利返乡与亲人团聚。春运客流高峰在即，一张小小的火车票再次牵动人心。

 

　　2016年12月15日起，2017年春运火车票启动网络预售。相比往年，春运从2017年1月13日开始，是5年来最早的春运。同时，因铁路部门调整列车运行图，2016年12月30日以后的火车票预售期由60天改为30天，预售期的调整，加剧了乘客购票的难度。

 

　　有些人对铁路的要求是，票必须便宜，同时必须好买；火车不能开得太快，还得保证我能按时回家；人人都有权享受铁路提供的低价福利，同时铁路还不能亏损。面对如此这样高难度的要求，大家在会心一笑的同时，是否也该平心静气想想，我们是否对铁路的要求有些高了？

 

　　客观地看，铁路部门为解决“一票难求”的问题作了很多努力，可这些努力至多只能缓解，而无法根治问题，甚至连“缓解”和“治标”都算不上。比如实行车票实名制，并没有增加票源，而是打击黄牛党，减少了公众的购票成本；就像越来越多的高铁只是缩短了城市间的距离，让人们的日常出行更方便；开辟更多的购票途径，目的也只是提高乘客购票的便利性和舒适性；延长购票预售期，目的是让旅客更加提前地安排自己的出行计划，有更多的出行选择……这些努力所取得的成效也非常明显，可因为公众眼中只看到“一票难求”，只看到不太满意的结果，所以对过程中的艰辛和努力都忽略了。

 

　　铁路部门被骂的核心在于不能完全按市场规律办事。如果铁路为赢利可以把穷人逼出春运期间的火车车厢，那肯定会是另外一种景象。但铁路除了“做生意”还要承担很重的社会义务。有评论指出，只要中国人有回家过年的习俗，人流大规模流动的春运就不会消失，“一票难求”就不会消失。笔者认为这说到了点子上。在“有钱没钱，回家过年”的思想主导下，在目前铁路供需矛盾仍然突出的前提下，解决春运“一票难求”的问题不能只靠铁路一家，不能只靠交通一家，需要全社会共同努力，需要大家共同心态调整，在不急躁的前提下来考虑顺利回家的问题。

 

　　铁路是一个企业，在看到其积极推出贴近民生、惠及百姓的服务举措，提高服务水平和服务质量的同时，是否需要给予其更多的包容和理解，毕竟没有功劳也有苦劳，不是吗？