揭秘货运站里的客运“临时工”

 

　　每逢春运时节，总有一些临客会停留在平日里绝难见到客车的货运站里进行相应的技术作业。今天，我们就一起走进江南最大的货运编组站——株洲北站，来了解一下到底是谁在货运站里指挥着这些临客列车。

 

　　进入株洲北站，在明来意后，笔者就被径直引领到了车站的调度大楼里。这座崭新的充满着浓厚现代化气息的调度大楼于去年11月份启用，对车站而言，他们最核心的调度指挥系统完成了历史性的突破。走进四楼的调度大厅，这里集中着车站行车指挥的“大脑”——调度员，他们笑称自己是货运站里的客运“临时工”，每年春运他们都要接发临客列车超过6千余趟，为数十万旅客们打上一份“临时短工”。

 

　　在每天接班之前，“临时工”们的第一件事就是要到更衣室里将工作服穿戴整齐。标准统一的着装既彰显出他们的集体感、纪律感，也体现出了他们对于每年这份“临时短工”一丝不苟的态度。

 

　　每天接班之前的第二件事就是要集体参加点名会，在接班会上，值班干部会布置本班工作内容、重点事项，并与所有接班职工一起认真学习、仔细研判。

 

　　最后一件要在接班前做好的事情就是每一位调度员都要将自己的手机锁进手机存储柜里，确保自己不会因为时下功能无比强大的智能手机而分心。尽管是“临时工”，工作中也来不得半点三心二意，这是对自己负责，更是对广大旅客负责。

 

　　接班后，上班的交班人员会与接班人员就需要交班的重点事项进行逐项交接，并在交接后留守岗位共同作业十分钟，保证工作平稳有序交接，做好安全关键节点的卡控。

 

　　当班时，“临时工”们透过纷繁的显示器上大量的信息来控制客车与货车的组织和运行。客车好比马路上川流而过的汽车，货车就好比等待着过马路的行人，他们的工作就像是不断的在控制马路上红灯和绿灯的转换，在尽量保证汽车全部绿灯通过的前提下，还能让更多的行人顺利到达马路对面。当然，他们实际上所做的工作比这还要复杂的多。笔者还注意到“临时工”们有意的将货运列车信息用黑笔记录，客运列车信息用红笔记录，我想，只有这样一点一滴、一丝一毫的细节全都把握住了他们才敢拍着胸脯说：“旅客的安全由我们保证！”

 

　　调度员的工作制为四班倒，那就意味着他们一次当班的时间长达12个小时。连续12个小时的高强度工作，要求“临时工”们时刻保持清醒的头脑。对于他们来说，在专门设置的吸烟处呼吸呼吸新鲜空气，吸上一支香烟可能是最为快速的解压方式了。

 

　　还好，在“临时工”们的背后还有许许多多的部门和单位在支持着他们。为了更好的保障调度车间的工作，考虑到他们特殊的工作性质（不能轻易的离开岗位，要时刻盯住屏幕上的机车、车辆、光带），车站要求后勤部门每天安排专人给调度大厅送工作餐。就餐时，“临时工”们严格遵守同一时间同一岗位一人进餐的就餐纪律，规避因同时就餐无人盯台而带来的风险。但即使是同一时间同一岗位只有一人进餐，这名进餐的职工也很难专心致志的将饭吃完后再投入工作，繁重的调度指挥工作使得他在吃饭之余也必须要兼顾工作。而在大家吃饭的空挡里，值班的干部并没有就餐，而是拿着对讲机站在了在监控大屏前盯控起了现场的作业情况，关键时间盯住关键部位才能确保安全。

 

　　一天的走访下来，笔者发现“临时工”们的水平其实一点也不临时。如果没有临客进场，那么春运期间他们的工作量将会降到一个很低的水平。当临客进场之后，他们的工作反而变得比平时更加繁杂沉重，但他们依然能够做到认真、严格、标准、细致对待工作上的每一个细节；他们依然能够积极的做好对于每一种突发情况的预想工作，他们依然能够将每种情况下的应急处置备案做得有条不紊，环环相扣。正是由于许许多多个春运“临时工”们的倾力奉献才能让我们的春运一年比一年平安、一年比一年有序、一年比一年温馨。他们对待这份每年一期的“临时短工”严谨认真、一丝不苟的态度，不由得让我肃然起敬，让我们一起向这些货运站里的客运“临时工”们致敬！

 

　　（李熠轩 ）