一线高铁，双城穿越。12月6日，西安和成都携手走进新时代。穿越，飞驰过一脉秦岭，打通两城时空，这是“嫽扎咧”与“好巴适”的热情拥抱。穿越，让蜀道不再难，让中国速度见证中国硬实力，更为百姓美好生活加速度。（12月6日西安晚报）

 

　　西成高铁通车，我们不应该忘记铁路建设者所做出的贡献。12月6日，西成高铁正式通车运营了，这不仅仅是陕川两地人民的喜事，更是全国人民的大喜事，西成高铁通车运营是改革开放近40年来，伟大的中国共产党又一次取得的辉煌成果。在祝福、分享、喜悦、自豪、骄傲的同时，我们不应该忘记那些无数为西成高铁所奉献和付出心血、汗水的铁路建设者们，应该为他们立一座历史的丰碑。

 

　　西成高铁通车是铁路建设者最完美的答卷。西成高铁横穿秦岭山脉，系长江、黄河两大水系的分水岭，海拔最高达3700多米，山势巍峨壮丽，山峦重叠，沟峪纵横，千年蜀道之难，难在秦岭“天下之阻也”。西成高铁要穿越的崇山峻岭便是大秦岭山脉和雨水丰富、喀斯特地貌的大巴山区，地质环境极其复杂，施工难度大，困难可想而知，就是在这种环境恶劣、条件艰苦、困难重重的情况下，铁路建设者们用心血和汗水、用责任和担当，光荣地完成了西成高铁通车运营的任务，用许多个“第一”“首创”的漂亮成绩单，见证了中国铁路的飞速发展，见证了中国科技的硬实力，用实际行动向党和人民群众上交了一份满意的答卷。

 

　　西成高铁通车见证了铁路建设者的刚毅和执着。冲出“亚马逊”，啃下一个又一个硬骨头。秦岭山脉特殊的地形地貌决定了境内沟壑纵横，要在秦岭山脉中修建高速铁路，地理环境决定了施工之艰难在于隐藏在山体内部的危岩、涌水等危险，更需要技术创新和建设者无私的付出。西成高铁是国家“八纵八横”高速铁路网规划中京昆通道的一部分，也是首条穿越中国南北地理气候分界线秦岭山脉的高铁。秦岭地质条件异常复杂，分布着五条深大断裂带，断层70余条，地下水为裂隙水、孔隙潜水和岩溶水相融合。比如：西成高铁陕西段的桥隧比高达94%，在秦岭山脉中超过10公里的特长隧道就有7座，隧道群规模为全国之最。怎么翻秦岭？一路爬高下坡，其中有45公里持续以20‰—25‰大坡度线路爬升，直接落差高达1100米；穿越134公里长大密集隧道群。可谓是险境多多，处处都有危险。但是，铁路建设者们还是做出了不可想象的西成高铁完美第通车。

 

　　西成高铁通车留下了一路是美景。做好生态环境保护，打造了一条绿色环保、人与自然和谐共处的高铁。作为首条穿越秦岭山脉的高铁，西成高铁沿途经过秦岭大熊猫、金丝猴、朱鹮和羚牛等国家一级保护动物的栖息地，铁路部门在工程设计、施工中采用一系列严格的自然保护措施，通过高铁在地下穿越、提高桥梁架设高度、设立鸟类防撞网等措施，最大限度保护了大熊猫、金丝猴、朱鹮和羚牛等野生动物栖息地，打造了一条绿色环保、人与自然和谐共处的高铁。为了保护秦岭原生态的自然原貌，工程中将打隧道的石渣全部运到几十公里以外的地区，并进行粉碎等处理，做好循环再利用。仅此一项，隧道工程建设就多投入了1个亿的资金。你看，西成高铁从关中平原穿越秦岭，驶入汉中盆地，桥头堡佛坪国宝灵动、百花争艳、丽鸟翔舞、空气清新，秦岭腹地处处皆美景。

 

　　西成高铁通车实现了幸福的梦想。尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟。千年前，唐朝诗人李白写下了千古绝唱《蜀道难》。蜀道，一难就难了千年。随着西成高铁通车运营，“蜀道难”已经成为历的记忆史。岁月更替，白驹过隙，西成高铁利剑出鞘破瓶颈，动车组列车穿山越岭出剑门，蜀道从此变通途。西成高铁圆了山区人民的火车梦、通达梦，为四川地区的经济发展插上了腾飞的翅膀，为陕、川等贫困山区人们群众送上了新福祉，为西部大开发打通了一条大通道，也让秦岭深处的古道明珠更加熠熠生辉。

 

　　西成高铁通车将永载中国高铁建设史册。累积跬步，终至千里。都说“筑路人四海为家”，或许所有铁路建设者对这句话都感同身受。回头想想，没有铁路建设者，我们就没法享受如今舒适的乘车环境；没有铁路建设者，就没有铁路沿线地区经济的快速发展、人民的富裕，理当为铁路建设者们所付出的努力点赞。这其中蕴含了广大西成高铁建设者的无私奉献和辛勤汗水，他们的功绩将永载中国高铁建设史册。

 

　　西成高铁通车奔向更加美好的未来。潮平两岸阔，风正一帆悬。这片神奇的土地不会忘记他们！祖国和人民不会忘记他们！共和国不会忘记他们，许多铁路建设者远离亲人与故土，在西成高铁线路上谱写着一曲曲荡气回肠的奉献者之歌；西成高铁上的建设者们用智慧和汗水，铸造了中国高铁新的荣光！西成高铁的建设者用他们的青春和热血铸就一座座不朽丰碑，必将成为全面建成小康社会奋进的支柱和动力。（湖北周运华付花/文）