盘点春运，中国铁路南昌局集团有限公司发现，过去春运密集开行的务工人员专列，今年在江西只开行了一列，即深圳开往江西的“深圳赣商号”；备战“花期”，旅游观光专列却异常叫座。（3月24日人民网）

 

　　以往春运期间期间发送最多的客流就是务工人员。这是社会区域性经济发展不平衡所决定的。越偏远的地区，发送的务工专列越多。

 

　　今年春运期间，南昌局发送的务工专列比以往少很多，这并不表示出门务工的人员变少了。虽然近年来江西致力于绿色崛起，方方面面都取得了一些成绩，到江西投资的人多了起来，愿意留在家乡发展的人也多了起来，但江西民众的生活水平离发达城市还是有很大差距，不少民众更习惯到外面找寻赚钱的机会。不过坐务工专列出门的人少了，可以证明的是，老百姓出门务工有比挤务工专列更好的方式。比如说已成网的高铁，已逐渐扩散的铁路和公路、航空联运，更令人觉得方便的是，今年春运悄然上线的，共享汽车进入火车站。

 

　　而近年来旅游观光专列叫座，也不难理解。改革开放这么多年，人民生活已经有了很大提高，但不可避免也衍生出生活节奏快、工作压力大、精神紧张等附属产品。如今，高铁“四纵四横”网路已经成形，许多地区开通了时速350公里的“复兴号”，市场能够满足广大百姓长短假期出门的需求，许多民众必然会抓住工作间隙出门旅游，一来见识一下祖国的大好河山，一来借美食美景放松心情、舒缓压力。除了“小长假”“黄金周”，只要环境适宜，哪怕双休日也会扎堆出行。我们从新闻等资讯中都可轻松得知，近两年来的各种假期,铁路日均旅客发送量都大大超过了春运。就拿去年清明节来说吧，全国铁路共发送旅客4622万人次，日均发送旅客1155.5万人次，单日最高发送旅客达1287万人次，而2018年春运的日均发送量只有900万人次。这充分说明，只要条件许可，人们愿意出门玩，也玩得起。

 

　　近年来铁总开行列车的方式，正逐步改变民众心中“被动不灵活”之感。除了关键时段推出“快递模式运化肥”“农资运输绿色通道”等务农专列外，近年各地的“赏花”“踏青”“观鸟”专列等专项服务，发展势头很猛，这种“以满足市场需求为发展导向”的服务理念，必然会越来越受旅客青睐。

 

　　说实在的，铁路开行的每趟观光专列，其流动的不仅仅是十几节车厢，更是铁路放开手脚闯市场的一种新旅游理念。如今旅客不仅能组团包汽车出门旅游，还能“包”列车，这能够免除旅客更多旅途中的舟车劳顿，尽情享受一路“逛吃逛吃”的快乐。许多因交通工具原因不愿意出门的民众，能够借此亲身体验祖国大好河山的精彩。对旅游线路沿线的各城市来说，各种观光专列好比一个带来富裕繁荣的“黄金特使”。而对铁路自身来说，好比从拿手的运输业务里找出了新路子，这对将来整个运输市场更好的向民众需求发展，是好现象。文/丁辉