很多人对京张铁路并不陌生:“中国铁路之父”詹天佑、青龙桥车站的“人”字形铁路,都是儿时课本中最难忘的细节.在近110年后的今天,京张铁路有了更具时代感的呈现.一位“90后”铁道摄影师奔走5年、徒步2000多公里,为京张铁路拍摄了40万张照片.他不仅用镜头记录下京张铁路的历史变迁,也在为保护京张铁路上那些具有历史和文化价值的遗址而奔走,更唤起了不少人对京张铁路的回忆和思考.(10月18日 人民网)
王嵬是一个资深的火车迷,从5年前开始,投身于老京张铁路的记录和保护工作中.他以一个自由职业者的身份,“天天泡在这条路上”,徒步两千多公里,以一己之力,在历史彻底消逝之前,为这条路做了一次前所未有的地毯式文物普查.
京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路,它连接北京丰台区,经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口,全长约200公里,1905年9月开工修建,于1909年建成.是中国首条不使用外国资金及人员,由中国人自行设计,投入营运的铁路.这条铁路工程艰巨.现称为京包铁路,以前的京张段为北京至包头铁路线的首段.
2016年,新的京张铁路全线开工建设,这是2022年北京和张家口联合主办的冬季奥运会的重要配套工程.一样的线路却有不一样的体验,新的京张铁路被称为京张城际高铁,到2019年底建成时,将成为世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙地带高速铁路,成为中国乃至世界高铁建设史上的一个里程碑.今天,我们有领先世界的高速铁路技术,不仅可以自主修建,而且能比别的国家修得更好.
京张铁路的建成,不仅为詹天佑在世界上赢得了声誉,更重要的是为整个中国铁路工程技术界在世界上赢得了地位.京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线,是中国人民和中国工程技术界的光荣,也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利.
笔者相信,京张铁路历史变迁带给大家满满的“回忆与纪念”.(文/张富淼)
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