铁路做好最后一公里，让物流服务更到位

 

　　在铁路快运不仅安全准时，价格还很实惠，在保证运输效率的情况下，运输成本能节约20%。而且现在还提供“门到门”的全 程物流运输服务，帮货主解决了“最后一公里”的运输难题。当前全国铁路运输转变思路、集体走向市场的形势下，货运改革的红利将为现代物流业提供更大的发展空间。

 

　　货物快运列车具有速度快、运费低、受天气影响小、方便快捷、绿色环保等特点，以往铁路所开展的都是一些大宗货物的运输，而如今铁路部门更完善了大宗货物运输的服务内容。同时，铁路部门为客户提供包括货物仓储、物流配送、上门装卸、货物搬运、物流信息等全程物流服务，实行“一口价”收费；客户也可自行选择“门到门”、“门到站”、“站到门”、“站到站”等多种运输方式。铁路货物运输本身就有的价格低廉、承载量大、安全系数高等优势，铁路相信铁路部门经过一段时间的市场培育，不断提高服务质量，完善与公路、水路等运输无缝衔接，做好“门到门”服务，压缩货物送达时限，社会客户就会像青睐高铁一样来选择货物快运业务。其为货主提供了几乎“私人定制”的货运服务，更成为了让货主们迅速改变运输方式的又一大“闪光点“。铁路货运改革释放了大量运能，货运提速是铁路改革给业主、货主们带来的实实在在的红利。

 

　　目前，我国多式联运占全社会货运量的比例仅有2.9%，远低于美国的40%和欧洲的35%；海铁多式联运仅有1.5%，也远低于美国的49.5%。由此可见，多式联运将给物流业的“降本增效”带来极大的提升空间。

 

　　提高多式联运的比例是全社会物流行业的责任。然而，公路货运对集装箱运输和多式联运并没有表示出更多的意愿，因为集装箱多式联运不仅打破了传统货车因超载和非纳税“黑经济”带来的高利润，还需要配备专用装备和提高专业人员的装载率；海/水运则早以市场为导引实现了公海/水联运，对具有垄断意识的铁海多式联运并不报以太多期待。因此，只有铁路货运最有意愿也最有可能推进集装箱多式联运。并且铁路已经联合公路和水运，为做好物流最后一公里，让物流服务更上一层楼。（熊奎）