国家铁路货运实现持续大幅增长，2019年前11个月，国家铁路完成货物发送量31.15亿吨，同比增加1.98亿吨、增长6.8%，增速达到今年 水平。中国国家铁路集团有限公司12月11日发布上述消息。(12月11日中国经营报）

 

　　我国货运市场历来竞争激烈，在公路一枝独秀、航空水运步步紧逼的现状下，铁路交出了一份出乎意料的答卷：今年前11个月，国家铁路完成货物发送量31.15亿吨，同比增加1.98亿吨、增长6.8%，增速达到今年 水平。铁路货运之所以持续增长，根本原因有三点：

　　其一：运输结构调整举措的持续推进，给铁路货运带来更多机遇。作为货运主力军之一的公路货运，以重型柴油车为主要运输载体，柴油车不仅能源消耗惊人，而且污染物排放量大，与关系人民福祉，关乎民族未来的生态文明理念格格不入。为了进一步推动生态文明建设，2018年10月，国务院印发的《推进运输结构调整三年行动计划（2018——2020年）》提出，将继续推进大宗货物“公转铁、公转水”政策。与公路货运相比，铁路运输具有绿色环保、节能高效的显著优势，铁路货运单位能耗是公路货运的七分之一，内燃机车的污染排放是公路货运的十三分之一，电气化铁路基本是零污染。以京津冀及周边地区8省市为例，2018年至2019年“公转铁”运量将达到3亿吨左右，相当于减少800万吨二氧化碳排放量。由上不难发现，“公转铁”有效减少了交通运输环节的能源消耗和环境污染，为打赢蓝天保卫战和污染防治攻坚战发挥了积极作用，铁路货运得以持续增长，亦在情理之中。

 

　　其二：紧密对接市场需求，推出多项铁路运输优惠政策和服务新举措，吸引了更多大宗货物运输向铁路转移。要吸引更多客户，价格优惠和服务提升缺一不可。自2018年以来，国家铁路总公司两次下调铁路货运价格，清理规范铁路货运相关收费，大力降低企业运输成本，累计为货主和企业节约物流成本约320亿元。优化完善铁路运价形成和调整机制，探索实施灵活价格调整策略，特别是针对“公转铁”运输需求，为客户量身定制“一口价”运输方案，受到企业和货主欢迎。此外，打通服务“前后一公里”，让客户足不出门就能办理业务，亦为铁路运输加了不少分：2018年以来，铁路为对口企业建成投用重点专用线95条，畅通铁路“微循环”，给客户提供更加方便快捷的铁路运输服务；同时，还主动降低铁路专用线代运营代维护服务费用，为相关企业节约支出近30%。费用下降了，服务到位了，客户自然纷纷上门而来。

 

　　其三：持续增加铁路运力供给，运用效率效益上深挖潜能，提升煤炭、矿石等传统大宗货物运输能力。在吸引新客户、推出优惠便民新举措的同时，铁路还在增加铁路运力、深挖潜能方面狠下功夫。煤炭、矿石等传统大宗货物，一直是铁路货运的重中之重，在各通道能力已近饱和的情况下，如何实现突破是国家铁路集团有限公司面临的严峻问题。在列车装备运用效率效益上深挖潜能，如增加牵引质量、扩大万吨列车开行对数、开行机车长交路、实现货车达速、满轴满吨等途径，从而提高重载线路货运能力。用好大秦、唐呼、瓦日、浩吉等重载铁路运输能力的同时，铁路还通过建设完善西煤东运、北煤南运和港口集疏运体系，优化运输组织方案，推进煤炭和疏港矿石等大宗货物“公转铁”运输。今年以来，仅仅京津冀地区，疏港矿石铁路运输占比较2017年提升了5.2个百分点。铁路运力供给的持续增加，确保了煤炭、矿石等传统大宗货物运输再上新台阶。

 

　　时代在发展，铁路在进步。相信在国家政策的推动下，只要把握好经济发展脉搏，与时俱进，我国铁路货运将持续稳步增长，再创新佳绩。（文/徐向荣）