大动脉不能落下偏远小站，小康路上一个也不能掉队。每天7时05分，8332次“慢火车”都会准时从麻城站发车，穿越大别山驶向淮滨站。这趟仅有3节车厢、站站停的绿皮车，成为车流繁忙的大京九上一道独特的风景。（中国铁路）

 

　　1996年9月1日，京九铁路开通，距今已整整24年。大别山区也已连续24年开行公益性“慢火车”，仅2019年就运送旅客36.5万人次。如今的大别山，迈上了脱贫致富的快车道，奔向了经济发展的高速路。而开行在大别山的公益性“慢火车”是全国81对公益性“慢火车”的缩影。中国国家铁路集团有限公司把全国14个集中连片特困地区作为扶贫攻坚主战场，在全路范围组织开行81对公益性“慢火车”，开行范围覆盖全国21个省区市，途经35个少数民族地区，其中 贫困县市达104个，在贫困地区串起一条条幸福的金线。

 

　　今年是决战脱贫攻坚、决胜全面小康的收官之年，铁路部门践行人民铁路为人民的宗旨，担当作为，“慢火车”串起了一条线，辐射带动了一片区域，也借由铁路网的完善，带动老区融入铁路网，助力老区打造内陆开放高地。随着铁路的延伸，大别山不再是贫困的代名词。勤劳智慧的老区人民因地制宜发展生态旅游业，让大别山的一山一水、一草一木变青变绿，鲜活起来、丰富起来。

 

　　在不断建设新线路的同时，不能忘记偏远地区对铁路的依赖与重托。高铁是技术与速度的飞跃，慢车则是民意和社会的响应，中国铁路不仅有速度，更有温度。它承载着铁路人对山区群众的关爱，也承载着山区群众对美好生活的向往，更是彰显了“人民铁路为人民”的宗旨。

 

　　我们期待着有更多的“慢”火车出现，把所有人都拥抱在脱贫攻坚的怀抱里，一起走向全面建成小康社会的美好明天。（文/弋俊杰）