10月20日，中（国）老（挝）铁路阿墨江双线特大桥合龙，大桥主跨216米的连续刚构梁，为同类铁路桥梁国内最大跨度。大桥顺利合龙为后续工程建设创造了条件，全线预计2021年底建成。（10月20日中国经济网）

 

　　中铁四局玉磨铁路二分部经理闫明赛称，特大桥是中老铁路玉磨段施工组织难度最大、地质条件最复杂、安全风险最高的八大控制性工程之一。在地理环境，气候条件如此复杂的地带修建铁路，施工的难度难度可想而知。然而，中国铁路并没有改变“人民铁路为人民”的决心与信心，把铁路修到中老两国人民最需要的地方去，改善困难地区的交通环境，为两国人民群众添福祉，中老铁路就是最好的“范文”。

　　在技术突破层面，中国铁路的建设者们不畏万水千山的艰难险阻，勇于开拓创新的精神值得我们点赞。由于水位变化频繁，施工受水位落差影响，需要根据水位变化及时调整施工方案，加之作业空间狭小，雨季时间长，有效工期短等因素，施工组织困难。对此，施工单位开展了“V型深谷桥梁施工技术研究”科研课题，先后攻克了“深水斜岩长大钢护筒插打”“复杂地质大直径钻孔桩堵漏”“超高大跨连续梁等效预压”等5个技术难题，分别获得省部级和国家科技成果奖。面对技术难题，铁路建设者们充分利用先辈们的建设经验，在此基础上加以创新改良，缩短了工期，保证了施工质量，为中国铁路建设走出国门，树立品牌有着深远的影响。

 

　　中老铁路全长1000多公里，是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略的对接项目，建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望夕发朝至。中老对加强中老两国的经济交流，深化中老两国人民感情都有着巨大影响。（文/蔡振威）