国铁集团有关负责人介绍，国铁集团在哈尔滨、北京、太原、呼和浩特、郑州、西安、乌鲁木齐局集团公司等煤炭重点装车地区设立调度分所，加强电煤运输实时盯控和全流程运输组织工作，优先保障电煤运输需求。——来源新华每日电讯

 

　　每天上下班指挥交通的红绿灯、每天工作使用的电脑、下班回家后需要充电的新能源汽车，很难想象，驱动它们乃至整个现代人类工业文明前进的大部分功劳，来自于地层下的那乌黑的小小煤块，在现代社会中，以煤炭、石油为代表的上游能源产业对中下游产业的辐射和影响是不容置喙的。为此，我国形成了“西煤东运、北煤南运”的运输格局。

 

　　从地缘上看，“西煤东运、北煤南运”是极为正确的策略，以“西煤东运”的霍林郭勒市至通辽市的通霍线为例，我国背靠厚重的大陆，冬天极速降温的蒙古大陆高压，将北方浓妆淡抹成一片冰雪世界，厚重的冰盖、皑皑的白雪，航运如何施展拳脚？但却难不倒铁路运输。这一条煤炭运输大动脉每天有70列煤炭列车从该地区10余个煤炭装车点启程，快速驶向东北各大火电厂，“千里在俄顷，三江坐超忽”，有效解决燃“煤”之急。

 

　　“河内凶移其民于河东，移其粟于河内；河东凶亦然。”《孟子》告诉我们在遥远的战国时代就已经有国家宏观调控的情况出现，却苦于国土狭小的面积和交通运输方式的落后，就算梁惠王“尽心焉耳矣”，也不能起到大的实质性改变，最终只能“五十步笑百步”。放眼现在，如今的中国拥有四通八达的路网体系，更有“八纵八横”的交错铁路网联通全国各地，庞大有力的交通网给国家各类实体调控带来了不可估量的作用，截止10月底，仅电煤一项国家铁路就发送1.22亿吨，同比增长25%，环比增长21%。全国363家铁路直供电厂存煤平均可耗天数达到19.1天，较9月末增加5.1天。而灵活运用因疫情防控影响停减旅客列车释放的运输能力，及时增开货运列车也是国铁集团保障电煤运输的重要“催化剂”。除此之外，更新换代的铁路设备、日益科学的调度管理、不断提高的服务质量等都是保障电煤及其他所有货物运输的前提条件，缺一不可。

 

　　山一程，水一程，轰鸣的火车和货轮承载的不光光是一车车一船船货物，其背后是满载更是人民的幸福生活。“江山就是人民，人民就是江山”，回望古今，你会发现，历史并非只关乎帝王将相、才子佳人。如果以大地作为视角，以国家为载体，以百姓民生作为记录者，那么很可能对我们的过往和如今有一个更全新的认识。(李翰祥)