7月16日，成兰铁路有限责任公司宣布，新建成都至兰州铁路成都至川主寺（黄胜关）段（以下简称成兰铁路成川段）成都平原区段已铺轨完成，正式进入高原段铺轨，成兰铁路也进入最后的攻坚阶段。(新华社2022.07.25)

 

　　成兰铁路，展示中国“基建狂魔”实力。成兰铁路位于我国地形第一级阶梯与第二级阶梯间，恶劣的地形地质条件呈现出典型“四极三高”特征，需要克服高裂度地震活动断裂带、岩溶富水区、激流沟壑、岩芯饼化、岩爆、高地温等地质和高原气候难题。但中国铁路建设者继承了前辈们“知难不畏难，知苦不畏苦”的“铁道兵精神”，迎难而上、攻坚克难，解决了这高原建设的世界性难题，为成兰铁路的建成通车打下坚实基础。如今，无论是在雪域高原还是白山黑水，无论是江南水乡还是秘境西南，无论是跨海高铁还是沟壑万千的地貌特征，中国铁路都能建设起高铁线路，不仅展示了中国铁路技术的先进，还展示了中国作为“基建狂魔”的硬核实力。

 

　　成兰铁路，践行国家“绿色发展”理念。成兰铁路途径宝顶沟省级自然保护区、大熊猫和川金丝猴栖息地、四川千佛山国家森林公园、黄龙国风景名胜区等多处自然保护区和国家地质公园，如何做好“人与自然和谐共生”是一个大难题。但是成兰铁路修建之初，就始终坚持“两山论”和“绿色发展”的理念，既完成了高原线路的修建，又保护了沿线脆弱的生态环境，为国人留下了宝贵的生态财富。虽然发展才是硬道理，但让保护意识走在发展的前面，才能实现“可持续发展”，让所经的地方“天更蓝、山更绿、水更清”，真正化“绿水青山”为“金山银山”。

 

　　成兰铁路的修建，不仅展示了中国铁路作为世界上“基建狂魔”的实力，也展示了其自始至终坚守“绿色发展”的理念，做到了“人与自然合一”互惠双赢的理性局面，它将是民众的期盼开往美好的“幸福里”。(邓颖)