围绕沙漠建设一条铁路，而且还是世界第二大流动性沙漠——塔克拉玛干沙漠，这听起来好像“异想天开”了。可我国“基建狂魔”的称号可是名副其实的，不仅敢建，而且还把它建成。这，就是历时12年规划建设的和若铁路，今年6月16日通车，成为世界首条沙漠环形铁路。

 

　　和若铁路地处世界第二大流动性沙漠——塔克拉玛干沙漠的南缘，从和田一路向东穿越沙海，延伸至若羌县，全长825公里。和若铁路与现有的格库铁路、南疆铁路，共同构成一条2712公里的环形铁路，“环抱”塔克拉玛干沙漠。这使新疆南部地区与中国内陆运输距离较既有铁路通道缩短1000余公里。

 

　　和若铁路是一条绿色环保之路。和若铁路四分之三的路段穿越流动性沙漠，是一条“含沙量”过高的铁路。在开工前，铁路设计者就提出“沙漠修铁路，治沙要先行”的建设理念，并创新采用工程防沙和植物防沙相结合的治沙模式，开创了风沙防护工程与铁路建设同步进行的先河。和若铁路沿线铺设了近5000万平方米的草方格，种植了近1300万株梭梭树、红柳、沙棘等绿植，还应用了智能化农业灌溉系统，共计打井131口，覆盖面积达11.35万亩，在大漠戈壁中织起了一道绿色的生态屏障。

 

　　和若铁路是一条经济发展之路。和若铁路的建成通车结束了多地不通火车的历史，极大改善南疆的交通运输条件。新疆面积辽阔，旅游资源丰富、民俗风情浓郁。旅游方面，和若铁路串起沿线美景，为广大旅客开启“说走就走的旅行”提供了便利，进一步释放沿线发展潜力。资源方面，当地的核桃、煤炭等货物更加快速高效地运往国内外多个城市，云南和贵州等地的化肥、广东的瓷砖建材、东北地区的大米等群众生产生活物资源源不断运进来。和若铁路对于助力乡村振兴具有积极意义，成了名副其实的“致富线”。

 

　　和若铁路是一条便民利民之路。这条铁路完成了新疆“四纵四横”铁路主骨架的最后一块重要拼图，极大便利沿线各族群众出行和货物运输，为南疆人民美好出行架起通向幸福的“快车道”。有了和若铁路，南疆人民出疆不再绕道吐鲁番，可通过若羌经青海直达内地，出疆路程将缩短1000多公里，便利了当地人民出行，极大地节约了时间成本。围绕沿线铁路货运市场需求，铁路部门还为沿线生产加工企业提供“一企一案”精准服务，全力满足沿线企业运输需求。沿线人民的出行、就业、贸易等需求都得到了极大的满足，极大增强人民群众的幸福感。

 

　　“交通强国，铁路先行”，人民的需求就是铁路建设的动力，无论遇到多少艰难险阻，中国铁路总会逢山开山，遇水搭桥。未来，我们期待中国铁路给人民群众带来更多获得感和幸福感。（苏梓铎）