长三角地区又将迎来一条新铁路。近日，通苏嘉甬铁路初步设计获国铁集团、江苏省人民政府、浙江省人民政府联合批复，为年内开工建设奠定了坚实基础。

 

　　据了解，通苏嘉甬铁路北起南通市南通西站，与盐通铁路正线贯通，向南跨过长江（利用沪苏通长江公铁大桥）经过苏州市、嘉兴市后，跨过杭州湾进入宁波市，新建正线长300.952公里，全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站。

 

　　从地图上看，我国长三角地区已是我国高速铁路线路最为密集的地区，截至2021年底，长三角地区高速铁路运营里程超过6500公里，上海、南京、杭州、合肥等中心城市间基本实现城际客运高频次1-1.5小时快速通达，但为何还要斥巨资修建通苏嘉甬铁路。

　　事实上，长三角地区南北向高铁路网布局相对薄弱，长期缺乏一条南北向串联沿线城市与上海、杭州等中心城市的快速通道。目前，苏锡常地区至杭州、嘉兴、宁波等地仍需绕行上海，甬台温地区至上海则需绕行杭州，难以满足人口快速流动和经济高质量发展的需求，城市间的高铁联系亟须增强。而通苏嘉甬铁路正是补齐长三角城际交通南北纵向供给短板的关键所在，待其建成后将与沪宁城际、苏南沿江高铁、沪昆高铁等多条东西向高速铁路实现连通，大幅拉近长三角核心区主要城市间的时空距离，对于优化长三角高铁路网布局乃至完善全国交通网络，推进长三角更高质量一体化发展，实现区域资源优势互补和全面协调发展都具有重要意义。

 

　　铁路交通的建设，带来的是民生的便利。铁路通车后，嘉兴至苏州、宁波的高铁时间将分别由目前的1小时10分钟、1.5小时缩短为30分钟、35分钟；嘉兴前往南通、无锡分别由目前2小时、1.5小时缩短为38分钟、35分钟，极大便捷长三角城市之间民众的出行。

 

　　“火车一响，黄金万两。”在长三角一体化进程中，这一俗语已经被反复验证。通苏嘉甬铁路作为衔接长三角核心区多个重要城市的铁路干线，建成后必将加快人流、物流、信息流、资金流等各种要素在更大范围内涌动与汇集，沿线各地也将根据自身特色与优势打出新的产业承接牌以协同中心城市发展，在大幅提升沿线城市能级的同时，集聚优质资源形成重要增长轴带，辐射和带动其他区域高质量发展。

 

　　一条铁路，带着多个城市起飞。可以预见，在长三角更高质量一体化不断推进中，通苏嘉甬铁路将对长三角地区要素资源流动、产业结构优化调整、新型城镇化建设等多个方面产生强大的推动作用，长三角区域发展格局也将随之发生深刻变化，盎然生机的长三角地区，更会因此勃发。（尹晖）