长三角高铁让我们对空间距离的概念越来越模糊了，按照《长江三角洲城市群发展规划》，2030年长三角地区将全面建成全球一流品质的 城市群。如今，一张发达的高铁网推动以上海为龙头的南京都市圈、杭州都市圈、合肥都市圈、苏锡常都市圈、宁波都市圈同城化发展，带动了长三角城市群经济效应以及城市集群效应不断彰显。

 

　　长江奔涌，东方潮阔“轨道上的长三角”正动力强劲助力一个 城市群冉冉升起。随着长三角地区更多铁路新线开通，人们常常能看到“某地结束不通铁路或高铁的历史”“又解锁了一个或几个高铁直达的旅游目的地”这样的表述，这也从侧面说明，高铁向薄弱地区延伸，目前长三角铁路建设已进入“补短板、填空白”的新阶段。沪浙苏皖四省市发展水平不一，各省份内也有一些相对发展较为缓慢的地区，如苏北、皖北、浙西南等。这些长三角地区的发展“洼地”受限于交通闭塞，守着丰富的旅游资源和矿产资源等“金娃娃”，却过着紧日子。

 

　　这些地区百姓对幸福的期盼，就是铁路延伸的方向。如今的安徽，高铁网连全省，省内城市如网结，基本形成了以合肥为中心的米字型高铁网，承东启西、连南接北，在全国高铁网中的枢纽地位稳步提升。2020年12月22日，随着合安高铁通车，安徽高铁运营里程达2329公里，一跃成为全国第一，16个省辖市“市市通高铁”。

 

　　五年来，“轨道上的长三角”建设成绩亮眼，其中，2020年是新建铁路开通项目最多的一年，也是高铁开通总里程最长的一年，全年累计投产新线逾1200公里。作为“十四五”开局之年，2021年，长三角铁路建设继续“高歌猛进”，计划开通新线里程833公里。今年2月8日开通的连徐高铁，一举补齐国家“八纵八横”高铁网陆桥通道最后一段，长三角区域内除舟山外的所有地级市全部通达动车。

 

　　如今轨道上的长三角正加快成型，上海是长三角“龙头”。中国铁路上海局集团有限公司在上海客运枢纽图定开行动车组超500对，直达长三角除舟山外40个地级市和国内25个省会级城市。为满足上海日通勤、周通勤旅客的需求，在早高峰8时前加密开行苏州、昆山、嘉兴、杭州至上海的高铁动车组，周末增开上海至无锡、南京、合肥、安庆、六安等地的动车组，助力上海品牌和管理模式全面输出。

 

　　这一切都在表明，“轨道上的长三角”正加速“奔”向我们。根据国家发改委印发的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，到2025年，“轨道上的长三角”基本建成，形成干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通多层次、优衔接、高品质的轨道交通系统，届时，长三角地区轨道交通总里程达到2.2万公里以上，新增里程超过8000公里，高速铁路通达地级以上城市，铁路联通全部城区常住人口20万以上的城市，轨道交通运输服务覆盖80%的城区常住人口5万以上的城镇。

 

　　即将到来的八月，杭温高铁工程的建成，将使金温铁路北上的列车被大幅分流。这意味着，以往通过金温铁路北上的列车，将有一部分转移至杭温高铁线路。这一变化虽然为旅客提供了更加便捷、高效的出行选择，未来金温铁路将随着杭衢、衢丽和金建铁路的开通赋予它更深层次的交通定位。让我们拭目以待，迎接即将到来的杭温铁路，同时也祝贺温州正式进入杭州一小时交通圈。让我们拭目以待长三角一体化的全面建成吧。（傅沅杰）