近期，高铁涨价事宜甚嚣尘上，紧接着京港线开行高铁动卧，一系列组合拳，让乘客感觉高铁的“迷之操作”，似乎在开启‘割韭菜’模式。实则非也，在我国基础建设已接近饱和的情况下，高铁必须抓好市场经济的风向标，走上求存图强的新道路。

　　要想富，先修路。为拉动国家经济发展，我国高铁近年兴建了“八横八纵”的发达铁路网，高铁的福利通向了世界的屋脊西藏，这不仅创造了无数的就业岗位，而且方便了我国中西部城市的就业和促进沿路经贸往来，老百姓的生活也愈加丰富多彩。高铁动卧作为一种更加舒适便捷的交通工具，便也正中下怀地迎合了人民日益增长的物质需要。

　　就国家经济形势来看，票务微调乃顺势而为。随着房地产业的低迷化，国家的各行各业势必受到了些许波动和影响。国家公益性设施建设也有些上浮的波动，现在汽车燃油费、子女教育费都在小幅上涨，民用水费、电费、燃气费也在进行尖波收费、梯度收费。高铁等交通服务费悄然走上价格微调的趋势，也是顺应国家经济调控的客观选择。

　　就高铁内部形势来看，票务微调为生存之本。我国高铁处于常年亏损状态，现在负债已达6万亿左右，加之铁路职工群体也要吃饭，电费成本也要支付。旅客讲效益，铁路讲收益，才是双向奔赴的爱和尊重。大规模的铁路扩张让国民得到了无穷无尽的便利和就业机会，实现人均GDP的翻番增长，让我国近年来给旅客带来了便利，那铁路作为运输行业，势必要从微薄的售票收入里维持生计。

　　就科技创新引领来看，票价微调为科技助力。众所周知，手机、电脑等数码产品，更新迭代速度极快，而且老款产品会进行停产。高铁作为我国科技的闪亮名片，更应该推陈出新，维持驰名中外的高精尖水平。CRH380高速旅客列车和高铁动卧，作为我国一大批辛勤劳动的科研工作者的研究成果，更应用足够的科研基金大力推行生产和运营，让更优质更舒适的车体奔跑在广袤的铁路线上，才是对他们付出的汗水最好的慰藉。

　　老牛拉破车，看似惠民，实则凸显小格局。铁路若是还停留在绿皮慢车阶段，没有票价增长作为激励，何以维持每日繁多的正点开行的高铁？何以拉动国家经济铁路整体快节奏、加速度发展？绿皮火车淡出视野，高铁微调价格实现票务营收，非但没有触动老百姓的奶酪，实则是一件好事，铁路迸发动能，国民经济持续向好，才是一种正向循环。

　　铁路涨价不乱象。在国铁集团的科学调控下，实现弹性调价。高铁票价，在国家运价政策范围内，根据市场需求动态调整。实行三种票价:周一至周四、周六实行平日票价，周五、周日实行周末票价，节假日和客运高峰期实行节假日票价。对提前购票的旅客，按提前30天至11天、10天至4天、3天之内三个时段，分别给予不同的票价优惠。高铁动卧有四人包房、二人包房，为旅客免费提供晚餐。对比长途大巴、的士、景区等节假日大幅涨价的“大手笔”操作，高铁在微调涨价的阶段，我们能感受到铁路部门温情的一面。

　　高铁“迷之操作”，实则不迷惑，凸显国铁担当、顾全大局的前瞻性考虑，实乃智者之举。中国高铁主动置身于市场经济的大熔炉中，在变局中求新机，走出了自身不偏不倚、昂首挺胸的新路子。(曾水英)

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