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高铁调价服务的背后
时间:2024-06-22 23:15   来源:川北在线原创(guangyuanol.cn)   责任编辑:毛青青
  6月15日起,京广高铁武广段,沪昆高铁沪杭段、杭长段,杭深铁路杭甬段等4条高铁运行的时速300公里及以上动车组列车将实行灵活折扣、有升有降的市场化票价机制。
 
  高铁票价调整,是遵循市场化的体现。自2016年国家发改委赋予当时的中国铁路总公司高铁动车定价权,铁路部门就开始了多次调价。那为何这次调价会在社会上引起轩然大波,“高铁涨价”的词条更是多次登上热搜。因为这次调价,是近年来涨幅较大的一次,公布票价(即 票价)涨幅都在19%-20%。

  6月18日,笔者通过12306APP查询杭州东站至长沙南站 高铁票价情况发现:7月1日,杭州东站至长沙南站的高铁票价 二等座票价为485元,8时47分出发的G817次列车,耗时3小时35分,二等组已售罄。 二等座票价为324元,18时21分出发的G1363次列车,耗时4小时19分,仍有余票。对比两趟列车,我们不难发现,票价高的时间好,到达长沙南站正值午饭时间,当即可以开始旅行,而票价低的到达长沙南站已是深夜。这也就是为什么,即便提前12天购买, 票价是 票价的149%,G817二等组却已售空。
 
  随着高考的结束,毕业旅行季正式拉开序幕。再过几天,暑期旅游热潮又来了。在票价优惠调整过程中,高铁动车票的定价机制逐步趋于市场化,对不同时段执行不同的票价,对于时间宽裕的旅客可以选择低折扣的列车,为赶时间的旅客空出车票,给旅客充分的选择权,从而提高上座率,盘活铁路资源。
 
  当然,这次调价,我们也听到了很多反对的声音,认为铁路是民生工程,涨价幅度太大,忘记了自己的初衷。在风驰电掣的高铁时代,很多民众只看到了高铁带来足下的轻便,却对高铁债务和运营亏损视而不见。2023年,国铁集团负债继续扩大,共计6.13万亿元。自1995年以来,普速铁路一直不涨价。但高铁不能,高额的造价和运营成本,让国铁集团负债越来越大,不涨价又哪来的钱还债呢,又哪来的钱建设新的铁路呢?现如今的铁路线,早已不是一条单纯的交通线路,而是一条致富线,是沿线人民脱贫致富的“加速器”。
 
  在未来,涨价的高铁线路只会越来越多。为了铁路系统长期健康发展,铁路部门调整票价,是大势所趋。但是我们也希望,铁路部门能够倾听更多民意,推出更多市场化的举措,涨价和折扣并行,让民众看到改革带来的真变化、真实惠,让更多的人享受到高铁带来的福利。(蒋敏)

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