10月8日，河南省郑州黄河公路大桥（简称黄河大桥）终止收费。此后，这座在当时号称“亚洲第一大公路桥”，并由邓小平题写桥名的大桥便陷入了舆论的漩涡之中，多家媒体称大桥终止收费后存在养护、路政等管理工作缺失的现象。为了一探究竟，本刊记者专程到河南进行了实地采访。

　　免费不免责

　　“大桥终止收费以后，我们更要做好大桥的各项管理养护工作，免费不能免责，要进一步提高服务水平和服务质量，树立交通部门负责任的良好社会形象”，说这句话的是河南省交通运输厅厅长孙廷喜，说这句话时他面对的是即将退出大桥管理工作的中原高速公路股份有限公司（简称中原高速）和即将接管大桥管理工作的河南省交通运输厅公路管理局（简称河南省公路局）。

　　为确保大桥终止收费后安全畅通，10月8日前后，河南省交通运输厅党组多次召开专题会议，听取工作汇报，安排有关事项。记者了解到，从9月下旬开始，作为接管大桥的河南省公路局，研究确立了“以安全、稳定、畅通为工作主线，以提高服务质量和服务水平为中心”

　　的工作原则，及时成立由局主要领导任组长，郑州、新乡和焦作3市公路部门和局路政处、养护处、项目公司主要负责人为成员的大桥接管工作领导小组，明确职责，细化责任，加强与相关部门沟通联系，主动作为，全力做好大桥移交、衔接和日常管理工作，并根据工作情况随时进行会商、督导，确保各项工作扎实有序开展。

　　10月8日凌晨，大桥终止收费后，河南省交通运输厅副厅长郭晓明和厅公路局局长蒋晓明坐镇大桥指挥通行直至凌晨2点。当天，除了免费，他们还看到了这样的情况：多辆3轴及以上大型载货车呼啸着从大桥通过。而早在9月27日，河南省交通运输厅联合公安厅发布公告：对行驶大桥的3轴及以上大型载货车辆实行分流绕道行驶。但是在免费的经济诱惑下，很多3轴以上的货车仍然强行上桥，并没有因远端分流点执勤人员的招手而停车或绕行。

　　面对超负荷运行的大桥，能做的只能是进一步加强远端货车分流和路政人员24小时在大桥上巡查力度。为此，郑州市公路局又有24名路政人员被临时征召而来，分三班在大桥上全天巡查；河南省公路局两个直属单位的全部50余人统统进驻大桥按照有关部署开展管养工作。

　　但是仅仅在数天以后，一个不幸的消息传来，一名路政人员在大桥上疏导交通时，不幸被超载车辆撞伤。

　　那些硬闯的大型货车

　　10月23日，有记者看到在黄河大桥南侧300米远的路边，停着8辆大货车。悬挂河北牌照的大货车司机赵师傅告说：“我是从郑州拉20吨药品到石家庄的，不用急着交货，等一两个小时也没关系，天黑之后路政人员看不见，没法管呀！”他们是在等天黑，天黑之后刺眼的车灯一打开，路政人员基本上就管不了。

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