很多媒体将这些硬闯的货车归咎于大桥缺乏相关标志标牌和监控设施。而实际情况是，河南省公路局投入近30万元，在大桥南北两端及相邻交叉路口设置30多块分流指示及导向牌、15套保通设施、200个反光锥形标志及暴闪灯、反光筒等分流安全设施，引导大型货车在远端分流。

　　此前，根据大桥的交通流量、流向和流时特点，河南省交通运输厅规划了三轴以上大型货车分流线路，并与公安厅联合在9月27日提前发布分流公告。

　　根据工作需要，两厅联合在大桥远端的郑州市、新乡市和焦作市，设置了9个分流点，每个分流点安排4班路政人员，协同交警实行24小时不间断引导分流。

　　同时，从相关单位抽调了12 0余名路政人员，建立领导带班和不间断巡查工作机制，分组分片负责车辆分流和巡查保通。另外，采取张贴、发放宣传单等形式，加强宣传，营造氛围，提醒和引导车辆提前合理分流。在当前车流量大、货车司机法律和安全意识相对薄弱的情况下，大货车上桥的情况并不是“管理缺失”的表现。

　　从某种程度上，反而证明了相关部门管理的难度及付出的努力。据河南省公路局的统计，终止收费后日平均交通量为43271辆/日,较停止收费前38017辆/日增加约13.8%(其中小客车为27979辆/日，较以前增加18.7%；大客车为1893辆/日,较以前增加25%；三轴以下货车为10012辆/日，较以前增加20%；三轴以上货车为3387辆/日，较以前减少44%)，三轴以上大货车通行数量减少，这说明此前的限行分流措施取得了一定成效。

　　自10月8日河南省公路局接管以来，大桥总体上实现了“一少、两无、三保持”，即三轴以上大货车持续减少，无安全事故、无车辆拥堵，路面保持整洁、通行保持顺畅、管养保持全天候。

　　据悉，目前大货车通过大桥的高峰期主要在凌晨0点至早上7点，且由北向南的大货车偏多。下一步，需继续加强夜间的限行分流工作。今后，河南省公路局计划组建专门的路政管理队伍，配备路政车辆和相关勘查、取证、消防和清障等巡查装备，加强对大桥的日常巡查监管工作。同时，采取以“一站两点”的模式在桥南北两端同步设立检测点，加强超限运输治理工作。

　　桥有所养

　　郑州黄河公路大桥是20多年前修建的，当时的建造技术相对落后，通行能力、承载限度都有限，经过26年较高车流量的通行，出现一些病害在所难免，停止收费后，车流量增大。怎样做好大桥养护工作备受关注。对此，蒋晓明说，河南省公路局已经与中原高速公路股份有限公司提前进行了工作对接，就大桥的监测、养护和日常管理达成一致意见。

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