“要致富,先修路”。山西要转型，交通必先行。修路架桥，资金是关键。

　　山西是全国最主要的能源输出省之一，但交通一直是制约山西经济社会发展的瓶颈。公路交通是山西实现转型跨越发展的重要基础和支撑已成为全省上下的共识。

　　从1993年始建高速公路，到2002年建成第一个1000公里，历时10年；再到2008年建成第二个1000公里，历时6年；2010年、2011年分别建成第三、第四个1000公里。全省高速公路从无到有，再到总里程全国排名第7，尤其是2009年到2011年的3年间，山西的高速公路建设走过了此前15年所走的路程。在贯彻落实省委、省政府再造一个新山西转型跨越发展战略部署的宏伟实践中，公路交通率先实现了历史性跨越。高速公路网布三晋大地，不仅让百姓尽享道路畅通之福，更让山西加快了融入全国经济圈的步伐。山西省高速公路建设取得的巨大成就，有效地拉动了经济增长、极大地增强了山西长远发展后劲，为山西转型发展作出了重要贡献。对接山西省委、省政府“交通先行”思路，勇当金融“开路先锋”。国开行成立至今的12年，也是金融支持山西交通历史性大跨越的12年。12年来，国开行充分发挥综合金融服务优势,多途径、多措施、多渠道鼎力支持山西公路交通建设，成为全力支持太旧高速公路建设的融资主力银行，在大运高速公路项目上签订了山西省公路建设史上最大的借款合同。在全国首开银行贷款支持县际公路之先河。无论是金融危机，还是信贷紧缩，国开行始终秉承 “政府热点，雪中送炭”的原则，有情有义，患难与共，与山西交通建设一体化共生。

　　山西省交通厅历届领导都明确指出：山西交通事业的发展，与国家开发银行的支持是分不开的。可以说，没有开行的支持，就没有交通事业的发展。

　　实现“零”突破太旧高速惟一贷款银行签大单开先河加速推进三晋路快延伸

　　时间定格在1993年。当年开工建设的太旧高速公路，是山西的第一条高速公路，这条路承载着三晋父老“走出太行”的期盼。然而，太旧高速建设难度之大、投入资金之巨，在山西 。再加上省内公路建设的信贷融资环境当时很不成熟，没有商业银行愿意为公路建设融资。高速路全面开工后，资金严重短缺。山西省先后百余次引资、合资谈判，均未能如愿……

　　1994年，为了支持山西高速公路“零”的突破，配合省委、省政府“出太行”的战略部署。

　　国家开发银行积极协调各方资源，在信贷吃紧的情况下，挤出3亿元资金，保证了山西省首条高速公路的顺利建成，由此揭开了国家开发银行支持山西公路建设事业大发展的序幕。国家开发银行成为当时全力支持太旧高速公路建设的惟一贷款银行。

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