“畅网”·20122012年3月31日，当第一辆汽车沿渝湘高速由重庆驶入湖南茶洞地界时，渝湘两地不通高速的历史宣告结束。自此，由重庆到长沙，沿京珠高速，可南下广州；沿沪昆高速，可东到上海。

　　4月13日，随着达陕高速的全线贯通，重庆至西安的高速通道由此贯通，高速公路将中国西部以重庆、成都、西安核心的“西三角经济圈”联为一体，中国西部经济最发达的地区自此联为一片。

　　12月底，江津到合江二期完工，重庆由此可出贵州，到云南，越缅甸，直达印度洋。它将与渝新欧陆上大通道一起，构成重庆沟通世界的重要桥梁。

　　如果说，2012年，“梦”是中国人的集体希望，“畅”则是重庆人的共同愿望。

　　蜀道不再难，巉岩变通途。重庆水陆并进，长江上游综合交通枢纽正在崛起。重庆的汽车、笔记本电脑等工业产品，土鸡、柑橘、蔬菜等农业产品正沿着这些对外通道走向全国，走向世界。外面的产品也沿着这条通道而入，满足着重庆巨大的需求，繁荣着重庆城乡经济。

　　当出省通道为重庆打开对外沟通的大门时，内部路网的完善则促进了重庆的内部交流。

　　奉节至巫山二期、奉节至巫溪高速公路建成通车后，渝东北与主城联系更加紧密。丰都-涪陵-石柱等联线高速公路进展顺利，重庆东部南北之间的肠梗阻迅速得到缓解。1082公里高速公路建设如火如荼，“三环十射多联线”逐渐成网。这张网在主城与周边，各区县之间构建起交互相通的大道。这些大道与11万多农村公路相连，构成了一张完善的城乡交通网络。酉阳的桃花源不再与世隔绝，城口的腊肉可直通市民的餐桌。

　　2012年，又有8000公里公路在农村和山间蜿蜒。9月，作为国家集中连片贫困区，重庆12个秦巴山区、武陵山区的区县被列入国家交通部交通扶贫重点地区。秦巴山区和武陵山区的山民有了希望。山里的土鸡，山上的竹笋自此可以搭上入城的汽车，卖一个好价钱。

　　不通客车的路不修。随着农村公路的蜿蜒，客车开进了山村。2012年，永川实现100%行政村通客车，重庆的农村客运迈上新的台阶。随着农村客运补贴的开展和农村客运站的修建，农村客运网络更加完善。

　　“巴东三峡巫峡长，猿鸣三声泪沾裳。”自古由巴入鄂，艰险异常，川江水道被视为畏途。2012年，重庆30亿元大兴水运，治航道，建港口，改船舶。4451公里经过整治的叶脉状水网沟通重庆全境，这些水网沟通长江南北，成为城乡和农村之间物资交流的重要通道。

　　寸滩、果园等现代化港口初步建成，港口联通公路、铁路，依托长江水道，沟通了重庆与长江中下游物资交流的通道。

　　两点相连则为通，运行无阻是为畅。

　　对于畅通，重庆人有自己的理解：不拥堵，要迅速；不复杂，要简便；不危险、要安全。

　　为了迅速，重庆大兴公交，绕城高速以内1682辆班车逐次退出，给公交让出大道；实行一票制，主城25公里以内公交不再分段收费：一小时免费换乘，500米上车……“公交都市”越来越近。

　　为了方便，重庆推出了便民措施，出租者电招，打个电话就搞定；ETC系统，高速公路收费不停车；客运站联网售票，60个车站联网，电话、上网、邮寄，买票不再排队；轻轨接驳，出门就有车接。

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