交通困难，一难变万难。集中连片特困地区大都远离中心城市，多为山大沟深流急之地，基础设施条件薄弱，公路运输成为当地最主要甚至是 的运输方式，改善特困地区群众的基本出行条件成了当务之急。

　　为支持贵州进一步加快交通发展步伐，彻底改变交通瓶颈制约状况，2012年交通运输部与贵州省政府签订关于促进武陵山区、乌蒙山区、滇桂黔石漠化地区交通运输发展的《共建协议》，明确将进一步加大对贵州特别是三个集中连片特困地区的扶持力度。

　　通村公路升级提速

　　6月25日，安顺市轿子山镇木当村到水洞村的通村公路快修完了，这条2公里长的公路只有不到百米的扫尾工程。来自湖南怀化的筑路工沈修元用铁锹不停地把刚卸下的水泥摊铺在路面上，他和工友们早上6点就开工了，一直干到晚上11点收工，每天推进速度是400多米。

　　不远处，一辆中巴客运车正在等候客人，司机王有平对这条路即将通车充满期待：“沙石毛路伤车不说，还慢，现在水泥路快通了，每天可以多跑几趟。”轿子山镇镇长赵伟说，全镇范围内的21个村有12条路共42公里的工程，采取整镇推进的方法同时在建，年底通村水泥或柏油路实现全覆盖。

　　公路修到田间地头

　　雨后的平坝县天龙镇芦车坝村的蔬菜基地格外好看，大片的西红柿、辣椒和白菜绿得耀眼。挂着乒乓球大小绿果子的西红柿，眼看就要变红了。一条新修的公路在田间地头延伸，农民杨秀林正在蔬菜地里干活，杨家父子三人有12亩蔬菜，过去蔬菜成熟了，家里也忙开了锅。家里人一大早就用小推车把菜运到镇里的集市上，生怕晚了卖不出去，菜就会烂在地里。

　　5月，一条4公里的水泥路把30吨的大货车引到菜地旁，收菜的老板站在菜地边，大致估价后，菜就全买了，省事省心。今年老大种的白菜卖了2万多元，剩下的西红柿和辣椒还可以买2万多元，老二打算用卖菜的钱建一栋300平方米的楼房。村主任刘瑞忠盘算着把全村的3500亩蔬菜基地再扩大一些，把8000元的村年均收入翻一番。

　　交通扶贫规划明晰

　　强筋骨、畅脉络，一批批大项目，夯实扶贫大底盘。交通扶贫有的放矢，不搞花架子。贵州省“十二五”期间交通建设扶贫的主要目标为：

　　武陵山区、乌蒙山区、滇桂黔石漠化集中连片特困地区作为扶贫攻坚的主战场。国道二级及以上公路比例分别达到45%、50%、50%,沥青（水泥）混凝土路面铺装率分别达到40%、50%、45%；

　　实现片区内所有具备条件的乡镇通沥青（水泥）路，武陵山区、乌蒙山区、滇桂黔石漠化区建制村通沥青（水泥）路比例分别达到75%、70%、70%；

　　武陵山区、乌蒙山区、滇桂黔石漠化区乡镇建有等级客运站的比例分别达到100%、90%、85%；

　　武陵山区、乌蒙山区、滇桂黔石漠化区建制村建有汽车停靠点的比例分别达到90%、70%、70%。

　　同步小康贵州路

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