截止7月15日，全国铁路货运组织改革实施已经一个月。一个月来，全国铁路货物发送量日均完成836万吨，同比持平，货运量止跌回升，改革成效初步显现。(7月15日 中广网)
铁路货运组织改革实施一个月来，力推“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务” ，实现“一条龙”全程物流服务，将“站到站”运输向“门到门”运输延伸，全力打造中国“物流航母”，铁路货运改革画卷渐次铺开，激发起广大货主的美好期盼。

    今天的铁路，已经跨越了政企不分的那道“坎”，获得了走向市场化更为广阔的发展空间，也面临着转型成败的严峻挑战，既会在波澜不惊的顺境中直挂云帆，也可能面临着“阴风怒号，浊浪排空”的汹涌澎湃。喜忧参半，机遇与挑战并存，铁路货运组织改革正是在此条件下扬帆起航。

    改革既需要勇气和胆识，同时还需要智慧和系统的知识。毋庸置疑，无论是运输网路，还是价格成本，铁路都具备于公路、航运和水运的“先天优势”，但是坐等客来、高高在上的管理模式一如既往，货主追求便捷高效意识日益加强，公路竞争趋显优势，老路子、旧模式难以为继，改弦易辙、扭转乾坤正当其时。

    打造中国“物流航母”，构建物流竞争新优势，清晰而坚定的蓝图规划，是铁路走向市场迈出的关键一步。围绕这一目标，铁路锐意改革，推动实施一系列服务新举措，集中体现在“实货制”、“简快好”、“一口价”“一条龙”服务等方面，实现市场“主仆关系”错位，使广大客户切身感受到了铁路改革后的巨大优势。

    铁路货运改革，重点要解决好目前铁路运营机制僵化问题，为货主提供更加细心和人性化的服务，积极推进形成市场规律、阳光透明的价格机制，提高服务的高效便捷，这样一来，才能让货主们更多地享受到货运改革的“红利”，才能提高铁路自身经济效益。铁路货运改革正稳步推进，货运量止跌回升，成为最有力注释。

    正如 总理所言，“喊破嗓子不如甩开膀子”。货运改革的成功与否，是铁路政企分开的一个重要“风向标”，难度和压力不容小觑，必须要有“主动适应”、“自我革命”的决心和“釜底抽薪”、“壮士断碗”的勇气，从货运改革“月考”来看，货运量上升效果显现。有改革的决心，有行动的务实，有实现双赢局面的美好前景，中国“物流航母”正蓄势待发。

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