昨天，中国民用航空局和国家发改委发布通知称，对旅客运输票价实行政府指导价的国内航线，均取消票价下浮幅度限制。与此同时，国内不设打折下限的航线又新增31条。（11月7日京华时报）

    据业内人士分析，此次由政府指导价转为市场调节价的31条航线，大多是与京广、京沪等高铁存在竞争。

    在市场经济条件下，竞争是必然存在的，竞争的结果是，要么降价以促销，要么改进设备、设施，提升服务质量，要么取消该项服务，否则就会被淘汰。因此我们说有竞争才会有提高，企业正是在不断竞争中找到差距继而完善自己。

    自从中国的第一条高铁线路京津城际高铁开通以来，人们在感受高铁带给我们的舒适、便利、快捷的同时，身为运输行业的民航和公路同样感受到了竞争的压力。随着中国高铁的不断快速发展发展，随着铁路网逐渐形成，在高铁时代的催动下，更多的城市走进同城时代已经不再是梦想，对民航和公路来说是前所未有的挑战。一直以来，民航在远程运输的方面都是一家独大，毫无竞争可言。如今有了高铁，在中短途运输方面高铁与航空业之间形成了非常“火爆”的竞争态势，双方在运行速度、服务水平、运输票价等方面相互较量着，寻找自己的生存空间。航空与高铁激烈竞争的背景下，民众得到了最大的受益。因为，谁能抓住旅客，谁就是最大的赢家，因此，如何利用自己的优势， 地让旅客满意，谁就能成为最后的胜利者。

    在高铁连续出台打折票价政策的情况下，如今民航推出机票价格取消下限的规定，旅客运输票价由政府指导价改为市场调节价，以低票价来赢得旅客的青睐。在这种竞争形势下，有的商家以高铁与航空竞争为商机，如前段时间携程网推出的高铁票与PK票比价功能，把高铁与航空的竞争单纯地理解为票价的竞争。笔者认为，对于出行的旅客来说，选择何种方式出行，票价支出只是其中的一个方面。对于消费者来说，他们更在意由于心理压力所带来的精神成本，如变化多端的气候影响，乘坐空间以及出入时的准备时间长短等等而给人带来的压力等。因此单单从票价上来定论高铁与航空业哪个有优势，这是不合情理的。

    不管怎么说，此次新增31条航线取消打折下线，对于消费者来说都是一个利好政策，给出行的旅客提供了更自由的选择空间。笔者希望高铁、航空、公路在彼此的竞争中，都能以服务好广大民众为出发点，不断推出更多、更好的惠民措施。（文/尤雪玲）

   投稿邮箱：chuanbeiol@163.com   详情请访问川北在线：http://www.guangyuanol.cn/