11月16日，在吐鲁番鄯善县以东80余公里处，一组500米长钢轨落入轨枕，随即响起一阵欢呼。至此，兰新铁路第二双线新疆段710公里铁路铺轨全线完工。同一时间，几千公里外的广西，新的南宁火车东站正在昼夜赶工。一个多月后，将有7条高铁线路在此开通，不仅结束了广西没有高铁的历史，还将一举变为西部高铁重镇。（11月21日《华夏时报》）

    中央作出加快西部大开发的十年后，青藏铁路、南疆铁路、西康铁路、包西铁路等铁路的建成，对促进西部地区经济发展，发挥了重要作用。但是，目前西部铁路仍然不能适应国民经济和社会发展的需要。一是路网单薄。目前，西部地区路网密度不到全国平均水平的一半。二是标准较低。西部地区铁路多为单线，技术标准不高，装备比较落后，速度低，运能小，抗御自然灾害能力差。三是与东部联系通道数量少，现有通道能力基本饱和。四是“瓶颈制约”依然存在。在西部运输进出的日常组织工作中，长期存在“保重点舍一般”、“客货难以兼顾”的现象，在一定程度上制约着国民经济和地区经济的发展。

    在实施西部大开发战略中，加快西部铁路建设，无论从改变西部铁路目前相对落后的现状，满足西部地区经济发展的需要，还是从拉动国民经济增长，发展适合我国国情的交通运输体系来看，都具有极其重要的意义。

    铁路建设是区域结构调整、产业结构调整，新型城镇化建设、西部大开发等战略的必要铺垫。东西部区域结构不合理，是最大的发展不平衡。要按照统筹规划、多元投资、市场运作、政策配套的基本思路，推进铁路投融资体制改革。通过改革，全面开放铁路建设市场，需要优先建设中西部和贫困地区的铁路及相关设施。

    加大铁路投资，优先建设中西部和贫困地区的铁路，对于国家来说，能起到稳增长的作用;对铁路行业来说，有利于节省成本，完善铁路网络，尤其是方便中西部地区人民出行。只有把握好机遇，向着有利于企业发展的方向前进，才能更好的服务群众，让普通老百姓都享受到铁路改革发展带来的好处。铁路是国民经济的大动脉，铁路建设关联着整个国民经济的发展，加快铁路建设铁路义不容辞。加大铁路投资，优先建设中西部和贫困地区的铁路，对于国家来说，能起到稳增长的作用；对铁路行业来说，有利于节省成本，完善铁路网络，尤其是方便中西部地区人民出行。在西部大开发越来越成为人们关注焦点的今天，铁路无疑将成为西部建设的排头兵。（秦砖）

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