29分钟的京津列车列车方便了不少双城生活的人们，从今天开始，京津城际将实行新的运行图：早晚高峰时段列车间隔在10分钟左右，其他时段间隔不超过25分钟；早末班时刻也做了调整：早班提前、末班延后。调整之后，京津城际输送能力日常将增长30%以上，高峰期将增长10%以上，真真是拿火车当公交使了，这也必将更加方便京津两地的通行。（2月15日  中国广播网）

    众所周知，春运期间，旅客出行量大，铁路运力往往供不应求，这种现象在城际列车也常有体现。根据实际情况调整列车运行图，城际铁路运力得以大幅度提升，由此可以看出运力提升才是硬道理。

     春运期间，“一票难求”，在春运这样的人口大迁徙的场面中很难不被提及，车次较少、车票供不应求，加之“黄牛”对车票的控制，都成为问题的根源所在。然而，经过调整后的列车运行图，增加了列车开行对数，为旅客提供了车次选择的多样性，从而大大减少了旅客“排长龙”买票却买不到票的现象，有效缓解了春运“一票难求”的问题。

    相对春运而言，城际列车实行“高密度、公交化”开行，尽可能缩短了列车到站停留时间，从而大大减少了旅客的等候时间，客流高峰期基本实现了随到随走，每10分钟一趟，不用提前买票，方便快捷，这种公交化的便捷给人们生活的改变将直接推动两地的经济发展。

    笔者认为，此举非常有效地实现了对旅客的分流，大大缓解了普速列车的乘车压力。以往城际列车班次较少，时间间隔较大，部分急切的旅客选择了普速列车作为出行工具，大大增加了普速列车的乘车压力。而此次班次增加，运力提升，有效实现了对出行旅客的分流，缓解了普速列车的乘车压力，同时也更好地提升了对旅客的服务质量。

    此次城际列车运行图的调整，对于在异地工作经常奔波于两地之间的旅客来说，无疑是一利好消息。城际轨道交通本身具有快速、高效、舒适、准点、公交化等特点，而此次又对列车班次适当增加，势必大大增加了两地人员来往的频率，提高了旅客运输的质量，有效拉近了两个城市之间的距离。

    对于春运期间铁路部门对于城际列车运行图的调整，笔者认为，相比于春运前期由于天气原因列车减速而部分旅客忽视安全因素要求提速的现象，此次运力提升似乎才是保证运输质量和运输安全的硬道理。

    提升运力，同时稳速安全，对旅客来说，坐此等“豪车”，何乐而不为呢？（吴旋）

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