10月22日，南航CZ6524航班在大连落地后发生了货物燃烧事件。经大连机场公安分局对起火事件的调查认定，此次货物着火原因为快递公司包裹内耐风火柴自燃引起。

　　受此事件影响，11月26日，四家物流公司被中国航空运输协会注销“二类航空货运代理资质”。一位国内快递管理人士直言，受到处罚的韵达公司虽有“航空二类货运代理资质”，但由于在航线资源方面不能与货运代理公司争夺，最后只能通过其他航空货代公司签约，通过转包与航空公司合作。更多的小快递公司更是缺乏议价能力，在被航空货代层层包围的环境下，已经限制了航空快递的发展。

　　自此，数以万计的航空货代公司层层转包的乱象才渐渐曝光于公众视野。

　　航空快递是快递公司眼中利润最丰厚的“肥肉”。快递公司群雄割据，都开始眼盯着这块肥肉，据悉，申通、圆通纷纷筹备绕过货代成立自己的航空公司，进军航空市场。与此同时，众航空公司也已按捺不住产业链延伸的冲动。

　　货代业整顿

　　一石激起千层浪，中航协开出连串罚单对违规操作的快递企业进行处罚之后，并没有就此收手，从2012年11月23日至2013年1月23日，中航协将对航空货运代理企业开展为期两个月的安全运输整顿，其间暂停货运代理资质认可。

　　事实上，由于行业特殊发展历程，造成货代公司控制航空公司货运舱位上游环节的现状已经持续多年，这些直接导致了快递企业无法直接对接航空公司，很多业务需要通过货代甚至多层转包的货代才能完成。就层层转包的行业潜规则问题，有关快递公司负责人表示，很多快递公司虽然拥有代理资质，但由于很难与各大航空公司签订代理合同，所以快递公司的包裹只能先交给货代公司，完成空运后再交回，在此过程中，快递公司无法对包裹进行监管，往往在此环节出现包裹被损坏、调包等情况。

　　就连一向口碑甚好的顺丰速运也在11月25日遭遇到被运物品是30枚炮弹壳这样的事件。

　　“层层转包的航空快递业务，占据整个航空快递市场的70%。”中国快递咨询网透露，快递公司只有在业务量达到一定规模的时候，才有建立机队的力量，国内一般通过购买二手飞机和租赁的方式发展。

　　中国交通运输协会快运分会2012年9月数据显示，2011年中国民航全行业完成总运输周转量572.1万吨公里。2011年中国货运市场需求放缓，货邮运输同比下降，但国内航空货运业务量近几年每年以平均20%的速度递增，为世界航空货运发展速度的三倍。而根据测算，2012年中国航空快递市场收入和业务量至少保持15%以上的增长。

　　航空货运资深人士表示，中国航空货运市场虽然潜力巨大，但由于货运方式单一，主要依靠航空货运代理人，已经成为制约航空快递业务发展的最大障碍。

　　产业链延伸

　　在中国快递市场上，公路运输占据90%的市场，由于低价竞争而微利；铁路快递运输目前尚未完全打开；约占10%的航空快递高端业务，已经成为快递企业最后争夺的战场。

　　面对货代乱象，快递企业为争夺渠道正试图绕道发力航空货运领域。